出门旅行，火车依然是国内普选的交通工具之一。特别是路途遥远、列车运行时间较长的车次，车内环境和空气质量对于出行者更是关系重大。记者于北京和拉萨之间的T27和T28次往返上的乘坐体验，便是一番实地的感受。 车厢内设施安装体贴
进入T27次车软卧车厢，最先感受到的是，列车装饰风格颇具民族特色，就连洗手间的镜子也是传统藏族纹饰的形状。据了解，为了使列车干净地来、清洁地走，进藏列车的废物、废水都有专门设备回收。全车都铺设地毯，显得清新整洁。看上去，列车的很多细节设计体贴入微：全车安装气囊减震、车窗上还有防紫外线贴膜，两套供氧系统使车厢内的含氧量达到富氧标准，因此这趟安全封闭的列车全程禁烟，列车员对于偶尔在两车厢连接处吸烟的乘客不断进行劝阻。
由于进藏列车全列密闭且“身着”铝合金外衣;车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜;每节车厢采用完善的气囊减震系统等，对全程44小时乘车的舒适性有很大提高，列车运行的噪音则被大大减小。据工作人员介绍，车体结构采用的是“气密式”，车门采用“双唇”密封结构。进藏列车的车内外压力可能会由于高原效应而产生不平衡，为此列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，很大程度上减轻高原反应。这一点在软卧车厢体现得格外明显。此外，软卧里有LCD显示屏，可以看电影;空调还有手动调节按钮。
T27次的餐车车厢感觉要比一般的车厢更宽敞，不仅窗子大，显得亮堂，过道也宽。为了更环保，列车厨房使用全套电气设备，如微波炉、电磁灶等。厨师操作间是完全封闭，厨师也可以使用氧气管吸氧做饭，遇到紧急情况，操作间玻璃门可以打开。餐车内左前方和右后方各有一台42英寸的液晶电视，中部设有餐厅，有16个双人座椅，4个单人座椅，每两个双人座椅之间设大餐桌，每个单人座椅之间设小餐桌，定员36人。餐车的一头是一个小吧台。
双侧洗手间设有蹲坑和马桶两种厕所，采取真空集便器，车到拉萨后所有污物将由专车抽送运走，保证沿途不受污染。软卧车厢还配有洗手液和少量面巾纸。
下水不畅未见修理
设施看上去是很不错，而在记者上车不久，问题就来了——先是洗漱池反水，污水浸湿了地毯。记者找到列车员后，她迅速关闭了上水，将水池停用。在以后的四十小时内，洗手池就这么一直停用到拉萨，也未见修理。我们这一软卧车厢的乘客，都必须穿过这节车厢到另一节车厢内去洗漱，造成诸多的不便。后来又发现软卧里的LCD显示屏就是一个摆设，乘务员说早就坏了，根本就不能看电影。经过20多小时的行驶，当列车上到高海拔时，我们感到了高原反应，很不舒服。而吸氧口的附近并无如何使用的标识，列车员除了换票、填健康表、在门口等着我们倒垃圾入塑料袋和不断地卖零食、盒饭、交通图以外，并无其他服务。快下车前20分钟，临车厢的一位老者，因包厢中的氧气口不出氧气，依然在请求列车员修好氧气设备，以便能使用。
服务不尽人意
从北京出发不久，就该吃晚饭了，车厢内开始出现食物的混合味道。到第二天早上，皮肤和口唇就明显感觉到干燥。后来又出现胸闷和气短等高原反应症状。而上到高原后，光照强烈，软卧包厢的窗帘一共是两层，一层纱帘，一层布帘，但只要一拉就都掉了，实在是不方便。
在回程的列车上，洗漱池再次因反水关闭。软卧里的LCD显示屏依然不能使用。不仅如此，所乘坐的包厢中空调的调节钮也坏了，包厢内温度特别低，根本调节不了。软卧内的按钮，除了灯光、广播和氧气孔能用外，已成摆设。洗漱池、空调调节按钮和氧气口出现问题时，也得不到及时的维修。这趟列车目前的全程行驶时间是44小时，往返是88小时，需要将近4天时间。乘客在漫长的旅途中，更希望了解一些沿途风光，而车上的广播，除了报站名外，只在即将到达时简单介绍目的地的情况，对于沿途并无过多的介绍。记者注意到，一些独自旅行的人，由于局部地区手机是没有信号的，白天只能靠手机游戏打发时光。看上去很美的硬件，却因服务软件跟不上而不尽人意。如果不是窗外风光宜人，漫漫长路，将如何消磨?
来源：消费日报网
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发表于 2013-5-9 00:48:31
