铁四院老一辈铁路勘测队员整装即将奔赴作业点
世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路--京沪高铁，我国首条千公里级长大高铁干线--武广高铁，世界上第一条修建在湿陷性黄土上的高速铁路--郑西高铁，我国地质条件最复杂、修建难度最大的铁路--宜万铁路，我国最大的地下火车站--深圳福田站，世界第一长桥--京沪高铁丹阳昆山特大桥，我国最早实现综合交通“零换乘”的火车站--南京火车站”……
第一次，第一个，第一名；最早，最长、最大……这些举世瞩目的重量级工程背后，挺立着同一家设计单位--中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）。
责任--
60年，伴随着中国铁路事业发展的步伐，铁四院始终担当开路先锋，以优质的勘察设计产品报效国家
新中国成立初期，积贫积弱，百废待兴。1953年2月4日，承载着新中国铁路建设的神圣使命，铁四院的前身--铁道部中南设计分局应运而生。
创建之初的铁四院，职工1698人，其中工程技术人员149人，卡车、吉普车21辆，经纬仪、水平仪24架，罗盘仪15个，晒图机1台、手摇计算机27台、打字机4台、自行车50辆。
虽然人员及装备极其简陋，但老一辈四院人赤子情深，以铁路报国为己任，白手起家，开始了艰苦的创业之旅、探索之路。
1952年开展初测的黎湛铁路，全长315公里，是铁四院勘测设计的第一条铁路。外业背着行军床，住祠堂、农家；内业以床当桌，设计计算工具仅靠算盘和对数表；小组搬家靠的是老乡的单车队，午餐是自带的冷菜冷饭；在工地上等天亮、晚上提着马灯等下工、收工后找不到新住地是常有的事。
虽然苦，但一想到肩负国家建设的重任，大家焕发出前所未有的冲天干劲。黎湛铁路从草测到通车，仅用了三年时间，四院人用“革命速度”为新线建设积累了宝贵的经验，当年“与时间赛跑”的万丈豪气，如今成为老一代四院人抹不去的记忆。
“一五”期间，铁四院设计交付使用的新建铁路有黎湛、鹰厦等铁路共计1132公里，这在当时的情况下实属不易。新中国铁路建设的速度和势头令人欢欣鼓舞，人们从中感受到的，是新中国不可遏止的蓬勃生命力，而这，也是铁四院将士们持续战斗的精神和力量之源。
建设一个新国家的路途，注定任重而道远。不同的时代，赋予中国铁路事业不同的发展命题，而勇当先锋的铁四院，也书写出不同的辉煌。
60年来，从“南攻衡广，中取华东，北战徐连”，到“快出图、出好图，决战京九建设当尖兵”，从“争当跨世纪铁路先锋”到“抓住新机遇，实现新发展”，铁四院在一次次铁路建设高潮中，始终与祖国同呼吸、与铁路共发展、与时代同前进，以设计报国和自身发展，谱写了波澜壮阔的绚丽篇章。在特殊的“三线建设”年代，设计建成焦枝、襄渝、枝柳铁路，为中国的国防安全贡献力量；70、80年代的决战衡广铁路，为恢复国民经济发展注入新活力；90年代举世瞩目的大京九穿山越岭、跨江越河，迎接香港回归；新世纪以来铁四院勘察设计的武广、郑西等高铁项目，又将中国引入了高铁时代。
如果说，建国之初到上世纪90年代，铁四院这支“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的铮铮铁骑，是以“革命的速度”为中国铁路建设改天换地，那么，进入新世纪以后，面对当时“很需要跑”的中国，这支勘察设计老牌劲旅，则在跟上市场节拍对自身的“改天换地”上，风物长宜放眼量，首先开始了一场“速度的革命”！
眼光--
身处铁路建设行业链的前端，铁四院居前观远，潜心钻研，开拓创新，挺起了中国铁路设计的脊梁
2010年12月7日，第七届世界高铁大会幕启北京。旨在展示和交流世界高铁发展技术水平和成就的高铁盛会，第一次从欧洲移师亚洲来到中国，充分说明，中国已成为世界高铁的领军者。此次高铁大会上，铁四院勘察设计的京沪、武广、郑西、沪宁、沪杭、沿海、沪汉蓉等高速铁路及武汉站、广州南站等成为大会重点推介的亮点。
数字更能说明问题：截至2012年底，铁四院设计建成的高铁里程达4620公里，占中国投入运营高铁的60%以上，设计在建高速铁路5000多公里，规模位居全国乃至世界之最，成为铁路现代化建设的领跑者。
如果为奔跑的中国铁路每一步跨越“立此存照”，你都会从中找到铁四院的身影。当中国铁路一次次向既定目标发力冲刺时，你都能感受到铁四院在设计理念上提速、上档和更新的努力，在每一个需要凝聚力量、升腾意志、奉献才智的关键时刻，你都能感受到铁四院那些风餐露宿的勘察者的勤劳，那些风华正茂的设计师的灵感。
设计是工程的灵魂。“早动手早受益”的眼光，使铁四院在中国大规模、高标准铁路建设中释放出“真功夫硬实力”。
上世纪七十年代末，铁四院已在高铁领域悄然犁地。他们建立了高速铁路文献资料库，组织技术人员翻译外国文献，并分批撰写研究报告。
机遇总是眷顾那些有准备的人。1991年，国家立项对广深铁路进行高速技改，铁四院凭借扎实的技术储备，请缨出战。1994年12月，中国第一条时速160公里的准高速铁路--广深准高速建成通车。
160公里／小时是准高速的起点，是通往200公里／小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点。通过广深准高速，中国之幸，在于拿到了高铁发展继往开来的钥匙；四院之幸，在于历史选择他们，落下中国高铁恢宏史诗的最初一笔。从此，这个负责任的企业，不辱开路先锋使命，在中国高铁勘察设计市场中，拥有越来越多的话语权，也被寄予越来越多的期待。
铁四院一批批设计人员前往欧美、日本等地考察，登高望远，眼界顿开。从传统铁路观念的束缚中解脱出来，以一种前所未有的急切，恨不能将西方世界先进铁路的武艺尽数操练一遍。对发达国家铁路网和经济的高度向往，引领了他们在行业前沿一路领跑的行动。
随着武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪、广深港等高速铁路的相继开通，铁四院的激情和智慧，得到淋漓尽致地展现；铁四院的履历表中，不断书写的“第一次”，推动了中国铁路技术创新，推动了中国铁路网磅礴纵横之势，推动了中国经济在流动与融合中的可持续发展。
徐徐铺开的中国高铁画卷，让人们看到一个厚积薄发的铁四院，他们使这个中国铁路发展的春天也成为自己的春天：创建了高速铁路、复杂山区铁路、城际铁路、市域铁路、铁路路网规划、铁路枢纽、城市轨道交通、现代铁路站房、水底隧道、桥梁、四电集成、软基处理和环境评价等一批勘察设计品牌，站在了全国勘察设计行业的前列，高速勘察设计跻身国际先进行列；拥有工程技术人员3000多人，其中全国工程设计大师２人，新世纪百千万人才工程国家级人选1人，各类省部级人才50余人。2012年，铁四院在全路优质工程奖评选中再次成为最大赢家，44个项目摘金夺银，占颁奖总数的46%。
2010年9月，台湾高铁公司董事长欧晋德一行造访铁四院，曾发出如此感慨：“大陆高铁短短几年发展迅猛，我们感到震撼，也感到不可思议，今天听了你们的介绍才明白，原来有这样一批人在幕后默默耕耘了几十年！”。
胸襟--
面对国家的召唤，迎着市场的风浪，铁四院将自身命运与中国铁路建设乃至国家的共同利益融为一体，展现着抢抓意识、务实作风和创新精神
发表于 2013-4-30 14:53:04
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