关于晚点列车2502

郑局郑段SS9G

前天从郑州坐2502去焦作，正点是21:39从郑州开车，结果22:15才从郑州开车，车上人不是很多，快到新乡的时候火车突然慢下来不走了，结果23:50才到新乡，2502正常情况下停靠在新乡站4站台或5站台，那天却停靠在1站台，在1站台停靠了一个小时二十分钟，结果到在02:10到达焦作，比正点时间晚点了两个小时，建议将2502改为郑州始发到太原，这样既可以减少一组车底，又可以保证列车正点运行。

焦作始发进京车

我坐过好几次2502了，晚这么离谱的还是第一次。2501倒是经常晚点，今年4月4日从晋城回来晚点晚了1小时40分钟。本来晚上六点到焦作，结果七点四十才到。向楼主说的这种情况，很有可能是商丘-郑州区间被踩了。这段时间郑州-青岛1566次、郑州-杭州2596次、郑州-北京西1488次好几趟车要发出去，等级都比2502高。而在接近新乡的时候，由于要待避京广线的特快和快速列车，自然要减速。新乡站四站台是正线，为了给准点的列车提供方便，自然被放到了1站台。本来京广换新月的车在新乡就不受待见，反正你已经晚了，继续晚下去吧。我爸今天在焦作坐K2286次去邢台，焦作发车正点，到新乡硬是给压了半小时才发车，结果到邢台晚点一个小时。我上个月坐了一回2502，人超级多，到焦作没怎么晚点，只晚了不到半个小时。有图为证

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如果按照楼主说的，将2502次缩短至郑州始发，那商丘的旅客就不干了。本来商丘就只有两趟去太原的车，你这样一改，把商丘的人都撵到1552上了。1552是太原的车，郑州放着自己局管内的车的钱不挣，让太局把钱都挣走？再说了，郑州现在到太原除了2502，还有1552、1626和一大把高铁。2502商丘始发就是为了照顾豫东的客流。2502在郑州晚点四十分钟不算稀奇，想当年在郑州坐N375，也就是现在的K631到信阳，正点晚上六点四十的车，结果晚到八点才来，一路上也没有把时间赶回来，到信阳晚上十二点。这还算是好的，我的室友老家是兰考的，他过年坐的一回K631，在兰考晚点4个小时，跑到信阳就凌晨三点多了。楼主晚上从郑州回焦作，建议坐2150或者K180到新乡，运气好的话站内换乘2502，赶不上就坐K2285。早知道凌晨两点多到焦作，还不如从新乡转一下车呢。送你水牌一张，从晋城回来的时候拍的。

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我从郑州到焦作一般先坐K7952从郑州到新乡，再坐1161从新乡到焦作，从焦作到郑州一般先坐6902从焦作到新乡，再坐K117或T89从新乡到郑州，郑州目前没有到内蒙古的始发车，可以将2502改为郑州到包头，走郑州-新乡-月山-长治-太原-大同-包头这一线路

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严重同意。不过，2502一旦延长到包头，车次就得改为快速或者1XXX，毕竟横跨三局。我去郑州坐的最多的是1554。2504到郑州好晚点，最主要的是2504到郑州之后，只能中转晚上十点以后的车了。郑州的始发车大部分都是中午前后走，在城际公交开通之前，我一般都是坐1554次。1554次是全路著名的“沙丁鱼专列”，常年春运，即便是在淡季也要超员20%左右。赶上8月底学生开学的时候，最严重的时候甚至超员120%。我从郑州经由新乡回焦作只有一次，当时在信阳坐K338到郑州，到郑州之后没有下车，补了一张票，坐上4746次（和K338一趟车）坐到新乡，出站换乘6905次。从焦作经由新乡到郑州也只有一次，焦作6906到新乡，到新乡之后本来想坐4717的，结果4717没票，只好坐北京西-周口的K401去了。

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新乡客场的正线在二三站台间