新版的MSTS米轨车辆模型

Lovely · 发表于 2013-4-22 21:39:30

东方红21机车是青岛四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年拭制投产的一种全国产化内燃机车。
当年，国家在东方红机车投入运输生产前，先经过了一系列准备工作后生产了两台，即００１号和００２号。经过一段时间的试验性运行之后，这种专为云南米轨铁路设计制造的集客、货、调三种功能与用途的东方红２１型机车才开始投入批量生产。到了１９７９年时，这种型号的内燃机车一共生产了五十二台，首先对当时宜良机务段的蒸汽机车全部进行了更换。
东方红机车全身叶绿色，全长12000mm，总重60t，功率640kW，最高速度为50km/h。与前一代机车相比，它具有技术先进、速度快、牵引力大、司乘人员劳动强度低等优点。对火车司机们来说，开这种车既不要人一身煤黑地铲煤烧汽，天热时有电扇降温，天冷时有热风机保暖，渴了饿了还有电炉烧水热饭，上班可真是舒服多了。当时，对刚从“文革”阴霾中走出来的中国来说，从设计图上的每一根线条，到车上每一个零件均为国产化的东方红内燃机车的诞生，这对当时中国社会的政治与经济来讲，这方面的确是起到了一个巨大的推动作用。云南米轨铁路一下子拥有了中国人独立制造的自己的内燃机车，且各方面性能还并不算落后，它不仅体现了我国在社会主义经济建设上的成就，更使每一个中国人感受到一种国家与民族的自豪。这样一
种情况之下，当第１、２台东方红机车出现在云南米轨铁路上时，报刊媒体还对它专门进行过大量篇幅的宣传，铁路沿线的群众则争先恐后地跑来一睹新奇。
当年米轨铁路一下子有了这么多东方红２１型机车，完全是出于国家对这条铁路的高度重视。蒸汽机车终于被淘汰了，年轻人则以能到新车上当司机感到自豪，人人都想来开火车。一时间，弄得机务段的领导们为如何安排其它工作为难不已。能有这么多年轻人愿意去开火车，这种情况对机务段来说，这可是在蒸汽机车时代所未有过的事。当时，为迎接内燃机车替代蒸汽机车这一历史性转变，宜良机务段还挑选出一邦工作表现最好的司机，送去昆明机械学校强化培训了三个月后，再去四方机车车辆厂把机头接回来。据这邦火车司机们现在回忆说，这一时期，对率先操纵这一机车的火车司机们来说，内心的荣耀与使命感，真可以说是难以用言语所能表达。当时，他们还很年轻，为能开新车，学习期间都很用功。到北方接车时，一些领导和老司机们还对这邦瘦小瘦小的年青人不放心。当场检验一下，小伙子们不单行车规章能对答如流外，挂上车辆溜一趟下来，沿途作业全都标标准准，停车时车轮离停车线还不足十公分，把旁边一些北方老司机们惊得目瞪口呆。而在后来的机车运用当中，广大机车乘务员对这些机车的保养工作，那真可以说是令人惊叹，以至于几年后将车送到机修厂大修时，旁边的人们竟说，这么新崭崭的机车就送来大修，怕是搞错了吧？
1982年，青岛四方机车车辆工厂又生产了５０台东方红２１型机车，开远机务段的技术人员还对这些机车进行了一些技术改进。滇越铁路云南段已全部使用上了东方红２１型机车，要知道，此时准轨上都还有着大量的蒸汽机车在使用。而这条铁路线上的蒸汽机车，却已全部送进了昆明钢铁厂的炼铁炉。
东方红２１型机车投入运用后，不单提高了铁路运输能力，还对周围环境减少了污染。后来，铁路局还在这种机车上加装了监控设施，则使得火车司机们的出乘作业实现了科学化、规范化、可控化，行车事故大大降低。火车司机们驾驶着这种类型的机车，劳动强度也比在蒸汽机车上减轻了许多。后来在机务系统施行多劳多得等一系列改革措施下，火车司机们的收入也到了每月四、五千元，许多人都拥有了宽畅的商品房与私人轿车。火车司机已成为目前社会上的一份令人羡慕的职业。
东方红２１型机车投入到昆河铁路线上，多年来，它为米轨铁路所创下的旅客与货物拉运量，至今是令人难以统计的，它所创下的社会与经济效益是令人惊叹的。
这一时期还有一个重大事件便是中越关系恶化，先是１９７９年的对越自卫反击战，接下来又是老山、者阴山保卫战。驾驶着东方红２１型机车的火车司机们，机车前端只留一道瞭望孔外，其余全都焊上了厚厚的钢板，几年来为配合这一重大军事行动，冒着随时都有枪弹袭来的危险，日夜不停地往前线运送军队与后勤保障物资，机车被打坏了马上修好待命，司乘人员打死打伤了后面来的又补充上去待命从征，完全置个人生命与家庭安危于度外。在命中与杀伤率极高的现代化新式武器面前，每一次出乘都要经历一场生与死、血与泪的考验。单就维护国家与领土尊严这一点来看，东方红２１型机车与它的火车司机们就为国家立下了一份难以磨灭的功勋。
如今，弹指间三十年过去。随着国家铁路事业的发展，一些对铁路机车稍有了解的人们来到云南米轨铁路上，当看到这里的机车为拉上千把吨的货物而不得不三机重联，再慢慢爬行在一个个长大上坡道上时，内心的焦虑与不屑不由露于言表。云南十八怪：“火车没有汽车快”，云南米轨铁路上的东方红牵引机车已成为人们眼目中的小母指。岂不知这１０２台东方红２１型机车在科学技术日新月异的今天，云南米轨铁路已再无潜力可挖，所用机车现已到了它的设计使用期限，它原先的生产产家现已停止了对这种机车的维修配件的生产与供应。此时，根据国家铁路建设规划的具体布署，云南米轨铁路将逐步萎缩，新建的铁路将取代这条实难承受时代之需的百年米轨铁路。对这一历史条件下产生的东方红２１型机车，同时也将面临着被我们这一经济辉煌时期所遗弃的命运。它将被分批赠送给缅甸与越南，继续为邻国的社会社会经济发展服务。
此时，人敢肯定的是，对停在开远机务段车库中的００１号与部分东方红２１型机车来说，它们不久也将成为博物馆里的藏品。而有一点我们将大可以以放心的是，对已开始重视企业文化建设的铁路部门来说，人们可不必担心它将会象米西林动车那样被人们所肢解，它将在今后的漫长岁月中向游人们讲述滇越铁路所走过的历史进程。

Lovely · 发表于 2013-4-22 21:41:46

东风21机车系由青岛四方机车车辆厂生产，机车整备重量84t, 构造速度60km/h, 通过最小曲线半径70m，适用于昆明地区米轨线路的客、货与调车作业。前几年中，越南也曾向资阳机车制造厂购买了十几台这种类型的机车在其国内米轨铁路上使用。
这样一种类型的机车，由于采用美国Caterpillar3512B型柴油机，一台便顶二台东方红２１型机车的拉运量；微机控制系统还具有数据显示、故障诊断与处理等功能；机车可以双向操纵，再不用象东方红２１型机车那样开倒车与回库转头；司机室还有空调与隔音减噪设施，大大增加了司乘人员的工作舒适度……
目前,随着东方红２１型机车逐步退役，东风21型内燃机车在昆河铁路运输工作中，已摆在了一个突出的位置上。出于沿线货物集散状况与车轨适应方面的考虑，虽然它只在开远到宜良间运行。可昆河铁路目前在货物运输方面的情况是，沿线地方经济的正一天比一天地高速发展着，太多的货物运输量已使得这条铁路实在是难以承受。故而，在担负着昆河铁路线上全部货物运输的开远机务段中，东风21型内燃机车使用频率很高，机车检修期已被逼到了再也不能缩短的地步，乘务人员则相当疲劳。
对东风21型内燃机车来说，据生产单位内部消息说，早在本世纪初时，原计划生产八十台，用于替代原有东方红２１型机车。可到了２０００年时，原昆明铁路局局长郑建东等领导们到这里走了一转。回去后便写了一份调研报告，认为当前昆河铁路的改建成本太高,改一条可以修两条新的铁路。铁路是一个经济实体，对于一名企业领导来说，没把握的决策谁敢去做？似乎是这样一种情况，原先国家准备对昆河铁路改造使用的计划又暂时搁置了下来。可这时候，东风21型内燃机车大概已走上了生产线，要停也来不及了。或许是为了弥补设计与生产方，再一个也是昆河线目前在运力方面亟需补充，这种机车最后才购置了十二台，从２００２年到２００５年近三年时间才陆续补充到昆河铁路线上。
说到东风21型内燃机车，最后我还有一个话题要说的是，随着建国六十年来我国在经济建设方面的发展，如今全国铁路主干线上电气化的完成、万吨货物列车的开行、时速300多公里的磁悬浮列车的出现，标明中国的铁路事业正处于一个划时代的跨跃期,中国铁路已走到了世界的最前列。而这一时期，对于云南米轨铁路来说，在多年沿袭旧有格局的情况下，它已成为一台难以满足云南社会经济需要的旧机器。就以东风２１型机车的诞生来说，要知道，它投入运用之时，云南省内的贵昆、成昆、南昆铁路却早已实现了电气化。一台电力机车的拉运量，已近东风２１型机车拉运量的四倍。电力机车拉力大、污染小、能源消耗低，这方面的优点早已为人所知。而东风２１型机车在昆河线上，它原先的设计速度为每小时６０公里，可在实际运用中，通常却连每小时５０公里都不敢跑，有的地段只敢跑到三十公里的速度。它连１０００吨都拉不了，再说到它在能源消耗与污染的问题，那就更令人着急了！原因，即是出在昆河铁路线上坡度大、曲线半径小、站线短。线路状况与站场设施方面的制约，就象一套不合身的衣裤，再先进的火车拿到这里，也施展不开手脚。
如今,米轨铁路是废弃还是保留，令全体国民与中央领导们的一时间难以表决。而对云南现有米轨铁路上的机车来说，东方红２１型机车正一天天地减少，东风２１型机车数量又少，昆河铁路线上的运输工作倒底是搞还是不搞了呢？要知道，东风２１型机车的产家都已等得不耐烦了，现在都已不再生产这种机车的零配件，转过头去生产动车组了。昆河铁路是弃是留，已成了个急待解决的问题，再也不能拖下去了。
至于驾驶这些机车的火车司机们，他们是到新的准轨铁路上去操纵新的机车，还是继续在这里一直等到这条铁路彻底报废？大家都在焦急地期盼着这样一个决定期的到来。