对年轻的李勇伟来说，伸向远方的钢轨，不仅承载着一个家族的光荣与梦想，更寄托着他小时候就有的“火车梦”。（2013-04-16新华网）
在儿时，每一个人都有梦想，只不过各自的梦想各自不同，但是方向都是一致的，都是为实现自己的梦想不断地努力着、追求者、实现着。青藏铁路公司年轻的李勇伟终于圆了自己的儿时梦想――“火车梦”，就是像父辈们那样，成为驾驭铁龙的火车司机。那么，李勇伟为什么小时候就有的“火车梦”？在这背后有着怎样感人的故事？还是让我们一起去了解其中详情。原来，李勇伟来自火车世家。爷爷李仁超是青海第一代火车司机，上世纪70年代在兰青线工作，驾驶的是又脏又累的蒸汽机车；父亲李文是青藏线一名货运司机，驾驶的是干净卫生的内燃机车；在父辈们深深的影响下，一年前大学毕业的李勇伟，怀着梦想，最终成为青藏铁路公司一名学习司机，他和师傅一起驾驶的是和谐号电力机车。
随着铁路建设的发展，人们乘坐的列车也发生了天翻地覆飞变化。从绿车皮、红车皮，到动车组、高铁列车，从蒸汽机、内燃机、子弹头，不仅展示了铁路建设发展成果，也见证了改革开放30多年来，铁路建设所取得的辉煌成就。还是让我们一起去回味一下，上世纪八十年代初期，李勇伟父辈们开车的情景。1983年12月，19岁的李文子承父业，开上了当时最先进的东风4型内燃机车，成为青藏铁路的第一批内燃机车司机。众所周知，青藏铁路格拉段跨越“世界屋脊”，它是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。“我们脚下的这条铁路拥有世界海拔最高的车站及冻土隧道，时速可达100公里。”李文说，“作为安全便捷的运输方式，火车可以将更多的货物送进西藏，也可将西藏的产品送往内地。”青藏铁路沿线气候多变，行车途中遇到大雪天是常事。每逢这种情况，李文和工友都要把火车停稳，然后下车清扫钢轨上的积雪。李文说：“别说是雨雪了，就是下刀子也得出车。其实与父辈相比，现在的火车设备先进很多，工作环境也改善了。”李文说，开车时需要精神高度集中，不宜和工友说话交流，时间长了，语言功能退化了，“但是，我已圆了父亲的梦……”
在追忆一下李文父辈在70年代开蒸汽车的情景。在李文记忆里，父亲李仁超的基调永远是黑色，当年每次给父亲送饭，看见他的脸颊被烟尘染成黑色，剩下两只眼睛在打转。这种情况，在上世纪90年代初期，还有许多蒸汽车在服役着，让人们记忆犹新，随着时代的发展。这些蒸汽车才慢慢地淘汰，一个个开进了铁路历史博物馆。
在上世纪60年代、70年代，能够当一名火车司机，是一个家族的荣耀。不过，当火车司机是很辛劳的。开蒸汽机车体力、脑力、精力都得跟上，蒸汽火车的大烧炉决定着整个火车的动力，为了让火车跑得快点，得不停送煤。“一趟车200多公里要烧掉10多吨煤，都靠司炉工一铲一铲地送进煤膛”。“在车里，我们‘享受’烟熏的桑拿浴。不像现在的自动化控制，当时火车里没有时速表，凭司机的经验。”李仁超说。在位于西宁市的青藏铁路公司西宁机务段，25岁的李勇伟面对记者采访显得有些羞涩。他说：“也许受到家庭影响，我对铁路有一份特殊的情感。”
2012年，李勇伟大学毕业。为了实现心愿，他放弃了成为一名医护工作者的机会，转而当学习司机。
同事反映，小李性格内向，踏实肯学，对自己的职业充满热情。和许多“80后”一样，小李是一个网络发烧友，在他的QQ空间里，收藏了各种各样的火车机车图片。
“我有一个愿望，就是有一天带着爷爷和父亲一起乘坐高速列车，一同感受真正的‘中国速度’。”李勇伟说，“作为新一代的火车人，自己最大的梦想是早日当上一名真正的火车司机，开动车，驰骋在祖国辽阔土地上。”
青藏高原祖孙三代“火车梦”，一代又一代的司机、一代又一代的火车头变迁，不仅见证了铁路的发展，更见证了中国改革开放30多年来所取得的辉煌成就。特别是近10年的铁路建设发展，已经取得了巨大的成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等一条条高铁已经成为中国铁路的“名片”。我们有理由相信，正因为有着许多像李勇伟那样热爱铁路，把铁路工作当做一个事业、一个追求，并用责任和担当驾驶好铁龙，实现“铁路梦”、“中国梦”并不是一句空话。
来源：火车票网
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发表于 2013-4-18 10:24:28