渝利铁路石柱段铺轨 或年底通车 动车5小时到武汉

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近日,工程车行驶在渝利铁路石柱下路车站路段。渝利铁路是沪-汉-渝-蓉东西大通道的重要组成部分,起于重庆市渝北区,止于湖北省利川市,与宜万铁路(宜昌-万州)在湖北凉雾站接轨,全路线正线长为264.406公里,设计旅客列车运行速度目标值200公里/小时,沿线建特大桥27座、涵洞255座、隧道63座,总投资268.68亿元。渝利铁路于2008年底开工建设,施工期5年。

渝利铁路望年底通车 动车5小时到武汉

3月17日，记者从重庆市发改委了解到，重庆到湖北利川的渝利铁路有望今年底前完工并实现通车。届时，重庆和武汉有望开行动车组，最快5小时到达。

据了解，目前从武汉坐火车到重庆，至少需15小时左右，从武汉至湖北利川后，需绕道四川达州、渠县、广安这条老路行驶6小时左右才到达重庆北站。而渝利（川）铁路建成后，这条电气化铁路将跑时速达200公里的动车，届时，重庆到武汉坐动车最快5小时可达。记者 刘敏

2012年12月28日,在沙坪坝铁路综合交通枢纽的开工典礼现场,时任市发改委主任的杨庆育在接受记者专访时表示,到2017年,我市东南西北多个方向的对外铁路大动脉将全面打通,重庆西部铁路大枢纽全面建成。

综合枢纽和成渝客专2015年投运

重庆到成都坐火车只要1小时

沙坪坝铁路综合交通枢纽计划在2015年6月底前和成渝客运专线同步建成投运。届时,重庆和成都这两个西部重要的中心城市,将实现1小时通达,形成1小时交通圈。

杨庆育说,该综合枢纽的建成和成渝客专的投运,将带动成渝经济区沿线加快城镇化进程。从这个意义上讲,沙坪坝铁路综合交通枢纽的建设是我市贯彻落实十八大精神,以及市第四次党代会关于“一统三化两转变”战略部署的一项重要举措。

直辖15年

开建改造12铁路和4枢纽项目

据了解,解放后至重庆直辖以前的半个世纪内,重庆境内仅修建了成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路等3条铁路,且均为单线,设计速度标准低,难以解决重庆对外交通瓶颈制约。

杨庆育说,直辖之后,重庆开启了轰轰烈烈的铁路大建设时代,完成了“打基础、建平台、增后劲”的历史任务,为下一步全市铁路交通完成从“对外通达”到“对外通畅”的新蝶变奠定了坚实基础。

1997年以来,我市先后新建或改造了襄渝二线、宜万铁路、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路、渝怀二线、达万铁路、成渝客专、渝万城际、渝黔新线、三万南铁路等12条铁路,实施了兴隆场编组站、团结村铁路集装箱中心站、重庆北站改扩建、沙坪坝铁路枢纽综合改造等4个铁路枢纽工程。

未来5年建设铁路1500公里

2016年重庆6小时到广州

未来五年,我市将加快推进在建的兰渝、渝利、成渝客专、渝黔、渝万等干线铁路项目,以及重庆北站、沙坪坝站等重要枢纽项目,全力做好征地拆迁和资金保障工作。我市将新开工建设黔张常铁路、郑万铁路、渝怀二线涪陵至怀化段等重要干线铁路,以及重庆西站、菜园坝站等重要铁路枢纽项目。未来五年我市将建设铁路1500公里,投资1600亿元。

杨庆育说,今后5年,我市一大批干线铁路和枢纽工程将建成投运。

继今年建成南涪铁路、遂渝二线铁路后,2013年将建成渝利铁路、渝涪二线,全面打通“沪汉渝蓉”铁路大通道;2014年建成兰渝铁路,重庆至兰州、新疆铁路里程将缩短800公里,“渝新欧”铁路大通道运行效率大幅提升、运营优势更加凸显、重庆作为国家级物流枢纽的作用更加突出;2016年建成渝万铁路、渝黔新线,重庆与万州、贵阳的联系将更加紧密,并实现重庆至万州1小时通达,重庆至贵阳2小时通达,重庆至广州6小时通达;2017年建成黔张常铁路,打通重庆至长沙之间的便捷铁路通道。