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全国高铁线路简介 京津高铁 简介
- 京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市。该线路采用高新技术的系统集成。于2005年7月4日开工建设，京津城际高铁西北起北京南站，东南至天津站，正线全长113.544千米，其中约85%为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。
京沪高铁 简介 - 京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，最高车速度可达380公里。共设置23个客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
- 武广高铁客运专线为京广高铁客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。武广高铁全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。武广高铁列车最高时速可到394公里，武汉到广州运行时间缩短至3小时12分；广州至长沙，耗时1小时56分；长沙至武汉，耗时1小时16分。全程票价分三等，在490~700元之间。
郑西高铁 简介 - 郑西高铁客运专线是徐兰高铁客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。站点设置：郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，2009年6月28日，郑西高铁已全线铺通，2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营，最高速度350公里每小时。郑西高铁分一等座、二等座两类 其中一等座全程票价350元 二等座全程票价240元。最低155
福厦高铁  - 福厦高铁北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为250千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，2009年9月30日福厦高铁全部贯通，票价从32元到105元不等。福厦高铁中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。 详细
沪宁城际铁路 简介 - 沪宁城际铁路，是在上海与南京之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市。2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。 [详细]
- 沪杭高铁连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一段。由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。 [详细]
- 宁杭城际铁路（又名宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km公里，该项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站,分别是:南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。预计2011年建成通车。设计运行时速为350公里，铁路建成后南京至杭州将在一小时以内到达，单向输送能力8000万人/年。 [详细]
- 成灌快铁，成都至都江堰铁路起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动，当年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；5月1日，正式开通运行。 [详细]
- 昌九城际铁路的等级为客运专线，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。 设计速度目标值为每小时200公里。 昌九城际铁路工程投资总额约65亿元，江西省地方铁路建设集团公司代表江西省人民政府出资50%，南昌铁路局代表铁道部出资50%。 昌九城际铁路的建成，南昌到九江的时间缩短为40分钟。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。 [详细]
- 长吉城际铁路建设项目，全长112.499公里，其等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值250公里/小时。初步设计有五个站点:长春站、龙嘉机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站等5个车站.6时至22时全天运营16 个小时，列车间隔最短仅4分钟。直达列车运行时间为32分钟，站站停列车为46分钟。2010年12月30日上午9时08分,一列和谐号动车开出长春火车站,向吉林市驶去,这标志着东北地区第一条高速铁路――长吉城际铁路正式开通运行。 [详细]
- 东环高铁为我国第一条海岛高速铁路，东环高铁全长308.11公里，北起海口，南止三亚，最高时速250公里，全程运行90分钟。线路北起海口火车站，沿途经过海口、文昌、琼海、万宁、陵水，最后至终点三亚站，与西环线共同形成环岛铁路，全线计划设20个站。东环铁路将于12月30日正式通车运行。东环铁路等级为I级双线，是一条以旅游客流和城际客流为主的密集型、快速型、公交化的快速客运铁路。海南没有电气化铁路、没有城际轨道交通的历史从此结束。 [详细]
- 石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京－广州－深圳－香港客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，与总长281里的京石高铁相接，石武高速铁路客运专线开通后，北京到武汉的车程将由１１个小时缩短到４小时左右。设计速度目标值350公里/小时，输送能力为单向8000万人/年。共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。 [详细
石武高速铁路 简介 - 石武高铁(石家庄-武汉)，即石武高速铁路、石武铁路客运专线，全长838公里，属于京广客运专线中间段， 石武高铁铁路客运专线总投资约743亿元人民币。建成后，北京—武汉仅需6小时，北京到广州也缩短为12小时，实现朝发夕至。据悉，2011年该铁路将建成。届时，它将与京石、武广连成一体，全长2111公里的京广客运专线全面开通。该铁路通车后，按照高速铁路设定的时速，广州到北京将只需12小时，实现朝发夕至。 [详细]
- 京广高速铁路是北京至广州的高速客运专线，京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。京广高铁分京石、石武、武广三段建设，武广高铁已开通，其他两端正在建设中，到2012年全线建成通车，设计最高时速350公里，届时只需8小时就可从北京“飞”抵广州，而老京广线将以货车为主。 [详细]
- 京福高铁线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里， 京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。预计2013年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。 [详细]
- 合福高速铁路，是京福高速铁路的南段，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。北起合肥，南至福州。全长833公里，设计时速为300公里/时，预留350公里/时，概算投资为1098亿元。合福高速铁路已于2009年12月22日开工建设，计划2013年底建成通车。设计途径站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。 [详细]
沪昆高铁； 沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，也是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。设计时速为350公里，线路全长2066公里，沪昆铁路建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。 [ 详细] - 京哈客运专线，铁路全长约1800km，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。京哈高铁是中国一条建设中的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线走向大体上与现有京哈铁路平行，由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省等地，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内
- 贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路，设计时速为250公里，预留300公里每小时。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至3个半个小时左右。贵广高速铁路预计于2014年完工。贵广铁路全长857公里，沿线共设30个车站，为双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里，并预留进一步提速的条件，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。 [详细]
渝黔高速铁路 简介- 渝黔高速铁路，北起我国四大直辖市之一的重庆市，经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。全程347公里，时速为250公里。项目总投资449.2亿元，铁路等级为国铁Ⅰ级。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵（阳）广（州）线连接，成为西部另一个重要的快速出海通道。 [详细]
- 广深高铁是广深港高速铁路的重要组成部分，广深高铁北起武广高铁广州南站，止于深圳北站。广州至深圳段线路长度为104.6公里，总投资167亿元。广深高铁全部采用由内地最新自主研发的CRTSⅠ型板式无砟轨道，以保障这条高等级双线电气化铁路设计速度目标值为线下部分350公里每小时，在线部分达250公里每小时以上，运营时间30分钟左右。沿途将有5个车站：广州南、东涌 、虎门 、光明、深圳北、福田。预计2011年年中建成通车。 [详细]
- 成渝高铁于2010年3月份正式动工，成渝铁路客运专线全长308公里，全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66％。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站，西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。设计最高时速为350公里，建设工期4年，预计2014年建成通车。届时重庆至成都最快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。 [详细]
- 厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，连接厦门、汕头、深圳三大特区。自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。全长约502公里，其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，预计在2011年底通车。 [详细]
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发表于 2013-4-13 21:10:49
