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由于工作需要，经常会登上火头，所以也经常看到上面的“秘密”。想着很多人也许还对火车很好奇，前两天作业做到一半，也快下班了，就让同事早点接班，拿上相机再登上机车头，拍了些相片，给大家看看，简单介绍下，解解疑惑吧。这是目前在南宁局用得比较多的货车机车头，很多电气化区段都使用电力牵引的。当然，烧煤的就没有了，在十几年前就全部下线了，退出铁路的历史舞台了。先看看驾驶室里面，然后再简单了解下什么的调车吧。
这里就是驾驶室，司机左手握着机车制动阀，右手控制着油门杆
火车在推进运行时（倒退），为更好掌握速度，司机也会趴到窗外瞭望。他手上控制着制动阀，需要减速，或者停车，他是可以随时操作的。
手上的是机车制动阀，下面大点的列车制动阀。火车是靠空气制动的，空气推动活塞，活塞拉动闸瓦，闸瓦抱紧车轮，车辆就慢慢停了。一般正常行车，就用列车制动阀，一般调车刹机车就行了。
火车运行监控器，记录火车运行中的所以数据，包括鸣了几次笛。也就是相对于飞机上的黑匣子。
从机车上面瞭望出去，旁边停着客车，呵呵。
火车是没有方向盘的，只有前进和后退。左边的是油门控制杆，右边就是方向杆——前，或者后。
驾驶室主位，旁边还有个副驾驶室的。右上角的是麦克风，可以和车站或者地面对讲机对话。列车运行，列车上和地面联系就是靠它了。
呵呵，这是火车司机平时运行时的标准动作，这个是确认信号的姿势，还有另外一个，是左手握刹车杆，右手油门杆的。当然平时开车司机是没有这么标准的，这样做多了很累的。（让司机做一个，他不愿做，说照相不好看的，我就自己来了，让他给我拍一个，嘿嘿）
机车的心脏，发动机室。这种机车型号是１６气缸的，八个一边，并列着１６气缸。
里面构造还挺复杂的，在外面看一个机车头很简单。一个火车头的要价从３百多万到８百多万不一。高档的动车组车头就不太了解了。
调车时单机运行需要两个司机进行双确认，确认信号好，确认道岔开通正确。去年有一次柳州机务段的司机不注意运行，闯了红灯，撞到了对面开来开进旁边线的火车头，结果机务段下位了几个领导。
没有方向盘，只有考道岔开通的位置行车。板向那边，就开通哪边。这是在运转室控制的。
车钩，火车连挂起来就是靠这个的。现在是打开的位置，等连挂好了，是合上的。
正在调车，指挥机车运行就行了。注意速度很重要，否则会撞坏的。
闸瓦抱紧车轮，就把车刹住了。风管的气压在４００多５００千帕，客车的在５００多到６００千帕之间。
接好了，把风管接起来，让它通风，就可以刹车了。这是必须接的。
机车的油箱容量挺大，肚子下面的就是油箱了。
呵呵，９千升哪，价值好几万的。装满油箱也不能跑多久的，问了下司机，他说大概一千多两千公里这样。底下有些抽不上来，再加上调车所需耗油，就差不多这样了。
哈哈，试试驾驶室的感觉，望着前面还是感觉很爽的。
副司机，复杂瞭望等。
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发表于 2013-4-13 21:06:59
