（中华铁道网) 近年来，高铁在中国磅礴兴起，到2012年底，中国建成并投入运营的高铁里程已达9356公里，居世界第一位。2013年将是高铁建设更加跃进的一年，预计新增的高铁路网(包括城际线)达到5209公里。高铁建设的投入相当惊人，京津、武广两条客运专线，分别耗资206亿元和1200亿元，而于2011年6月投入运营的京沪高铁，以2209亿元的投资超过三峡大坝的2039亿元，成为中国最昂贵的工程。与之相对应的却是铁路大发展所带来的债台高筑，到2012年三季度，铁路负债高达2066万亿元。随着大量高铁(客专)投入运营，铁路又将迎来还债高峰。
高铁对经济发展的作用究竟有多大?中国工程院院士王梦茹认为，现在一公里高铁投资近2亿，建成3000公里高铁，可以拉动国民经济1.5个百分点，影响上千家企业数百万工人。根据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的分析测算，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达2758.44亿元。香港财政司原司长梁锦松是高铁建设的支持者，他认为，发展高铁建设，从经济角度看，可以带动沿线城市脱贫，因为有研究显示贫穷距离和大城市中心的距离有正相关关系，建设高铁并不在于是否能在短期内获得更好回报，作为基础设施可以有更多辐射效应。梁锦松的观点在湖南省耒阳市得到了印证，耒阳是一个资源枯竭的县级市，高铁耒阳西站作为一个县级站，目前停靠的高铁列车45趟，比地级市的高铁咸宁北站还多。如今正计划耗资百亿元围绕高铁耒阳西站大造新城，这座被称作“武广新城”的新区规划面积和人口也在不断扩大，已由当初的规划11.8平方公里、9.2万人扩容到现在的30平方公里、30万人。建成后，耒阳就融入了长沙一小时经济圈，武汉、广州2小时经济圈，实现成功转型。
高铁建设在现阶段中国面临的最大难题是资金不足，高铁成本巨大，回报周期较长，不适合做短期投资。以往高铁的投资都是靠铁路自身融资进行，巨额的投入在延长了高铁运营里程的同时，也增加了铁路的负债数字。尽管今年全国人大通过的《关于2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年国民经济和社会发展计划草案》“鼓励民间投资进入铁路”，但距离民资真正进入铁路建设还有相当长一段距离。可以预见，随着铁路的改制，高铁建设亟待解决的融资问题将成为决策者考虑的头等大事。换句话说，只有真正实现了融资方式多元化，高铁建设有可靠的财力保证，建设步伐才能加快，成为助推经济社会发展的新引擎。
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发表于 2013-4-12 20:50:33