1984年,
伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂(1989年后改称卢甘斯克机车制造厂)在
2TE121型柴油机车的基础上,成功研制了6000马力的
TE136型柴油机车,这种机车是为满足苏联铁路重载运输需要而设计的,采用1-1Д49型大功率柴油机、交—直流电传动装置及下纵向牵引梁式四轴转向架。根据
全苏铁道运输科学研究院在
1980年代初的计算,为了满足重载运输需求,苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的
2TE10V、
2TE116型柴油机车,不仅能够大幅延长机车检修周期,还能节省燃油消耗。成功研制6000马力的单节式柴油机车之后,下一步就是开发12000马力的双节式柴油机车。1988年,伏罗希洛夫格勒工厂制成了首台装用Д56型柴油机的
2TE126型柴油机车,机车总体结构和传动系统与TE136型机车保持相同,但由于柴油机的重量太大,机车采用了具有附加导向轮对的五轴转向架来分担重量。
1990年,卢甘斯克机车制造厂按照
苏联交通部的要求,开始试制双节式的2TE136型柴油机车。虽然在设计和制造过程中面临突如其来的
苏联解体,但卢甘斯克工厂仍然根据原定的计划,在1992年制成了2TE136-0001号机车
[1]。2TE136型机车由两节结构完全相同的单司机室八轴机车联挂而成,每节机车的结构和TE136型机车相比并无太大差异,每节机车装用一台1-1Д49型柴油机,机车总功率为12000马力。2TE136型柴油机车设计使用条件为
温带和
寒带气候,能够在
西伯利亚及苏联北部地区恶劣的气候条件下正常行驶,机车构造速度为100公里/小时,轴重为25吨,
持续牵引力达到2×480千牛,机车可以牵引9000吨的重载列车顺利通过9‰的限制坡道。
由于当时苏联交通部已被撤销,2TE136-0001号机车出厂后改为交付新成立的
俄罗斯联邦交通部,并按原定的计划开始进行试验。但在
伏尔加铁路局的试验过程中,机车其中一端的司机室发生火灾事故,虽然这次事故仅仅波及到司机室,但由于机车制造厂与试验机构互相推卸事故责任,双方发生的纠纷未能解决,因而机车也未能修复
[1]。苏联解体后,
独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡,在运量剧减、财政窘迫的情况下,原本为重载运输而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处,结果独树一帜的TE136、2TE126、2TE136型柴油机车在当时的环境下都形同一堆废铁,而关于这些机车的研究和改进也被迫停止
[1]。2TE136-0001号机车后来被放置在
全俄铁道运输科学研究院位于
莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地。至1996年,根据交通部的命令,将这台机车移交给
哈巴罗夫斯克铁路运输工程学院作为教具使用。