这货……靠谱乎？

CRS · 发表于 2013-4-11 21:56:49

如题
转自百度贴吧……

落泪的石狮子 · 发表于 2013-4-11 22:43:52

只是一个设想而已............

wheremylove · 发表于 2013-4-12 01:28:32

这个8轴也太弱了吧，184吨的机车起动牵引力才590千牛？

中原之星 · 发表于 2013-4-12 08:03:45

也就比平常车迷的铁路绘画看起来专业一些

saxy_52 · 发表于 2013-4-12 10:35:58

嗯，是个挺突破传统的方案，虽然前人已经讨论过。至今没有这样的内燃机车的原因是这个方案是纸上谈兵。

CRS · 发表于 2013-4-12 17:40:54

表示还想问一下DF8系列的车传动系统是有什么样的问题导致评价不好的？……

shubin1983 · 发表于 2013-4-12 20:38:30

四轴转向架，通过最小曲线半径多大？

s424 · 发表于 2013-4-12 20:51:24

考虑8轴的北京6001，双机液力传动，183.5t，6000马力，持续牵引力595kN，最小转弯半径145m

aka · 发表于 2013-4-12 22:45:32

saxy_52 发表于 2013-4-12 10:35
嗯，是个挺突破传统的方案，虽然前人已经讨论过。至今没有这样的内燃机车的原因是这个方案是纸上谈兵。

楼主位的启动牵引力、持续牵引力、持续速度这些参数都是照抄苏联TE136的参数的。苏联搞了不少这种Bo+Bo+Bo+Bo轴式的八轴车，像TE136、创造内燃机车271km/h世界纪录的TEP80（至今未被打破），但是所有这种轴式的干线机车都没能量产。只有调车机TEM7造了428台，我估计是因为是调车机功率很小只有2000马力，柴油机重量小，这种轴式导致的重心高的问题不突出而已。

q13703401146 · 发表于 2013-4-13 11:35:32

在去年的铁机上看过这东西，南车对外出口的，那啥，出口乌克兰或者哈萨克斯坦的，主要用来电站调度作业，代替原苏联的8轴调机，连三系弹簧都用上了，这转向架可真是

3709 · 发表于 2013-4-13 12:41:26

saxy_52 发表于 2013-4-12 10:35
嗯，是个挺突破传统的方案，虽然前人已经讨论过。至今没有这样的内燃机车的原因是这个方案是纸上谈兵。

是说国内至今没有这样的内燃机车吧？这是国外的其中一些

3709 · 发表于 2013-4-13 12:42:07

saxy_52 · 发表于 2013-4-16 11:33:50

3709 发表于 2013-4-13 12:41
是说国内至今没有这样的内燃机车吧？这是国外的其中一些

对，说的就是国内至今没有，因为不需要。国内重载货运长大列车（2wt）采用电力牵引是原tdb的技术政策。所说的国外即现在的乌克兰工厂的确制造过几台这样的8轴机车，它们的命运如何请看下面从百科考来的文章，说的是重联的TE136，两台原型TE136的命运更惨。

2TE136型柴油机车[size=0.92em]维基百科，自由的百科全书

2TE136 2ТЭ136
概览
类型	柴油机车
原产国	蘇聯
生产	伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份	1992年
产量	1台

技术数据
UIC軸式	2（Bo+Bo-Bo+Bo）
轨距	1,520毫米
轮径	1,250毫米
轴重	25吨
机车长度	2 × 24,750毫米
机车宽度	3,126毫米
机车高度	5,119毫米
整备重量	2 × 200吨
燃料储备量	2 × 7,500公斤
机油储备量	2 × 1,150公斤
水储备量	2 × 1,100公斤
砂储备量	2 × 1,000公斤
传动方式	交—直流电
发动机	1-1Д49
发动机功率	2 × 6,000马力（4,420千瓦）
交流发电机	А-716
牵引电动机	ЭД-126
最高速度	100公里/小时
持续速度	24公里/小时
牵引力	2 × 480千牛（持续）
制动方式	电阻制动、踏面制动

2TE136型柴油机车（俄语：2ТЭ136）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1992年研制成功。

[编辑]发展历史

1984年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂（1989年后改称卢甘斯克机车制造厂）在2TE121型柴油机车的基础上，成功研制了6000马力的TE136型柴油机车，这种机车是为满足苏联铁路重载运输需要而设计的，采用1-1Д49型大功率柴油机、交—直流电传动装置及下纵向牵引梁式四轴转向架。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。成功研制6000马力的单节式柴油机车之后，下一步就是开发12000马力的双节式柴油机车。1988年，伏罗希洛夫格勒工厂制成了首台装用Д56型柴油机的2TE126型柴油机车，机车总体结构和传动系统与TE136型机车保持相同，但由于柴油机的重量太大，机车采用了具有附加导向轮对的五轴转向架来分担重量。

1990年，卢甘斯克机车制造厂按照苏联交通部的要求，开始试制双节式的2TE136型柴油机车。虽然在设计和制造过程中面临突如其来的苏联解体，但卢甘斯克工厂仍然根据原定的计划，在1992年制成了2TE136-0001号机车[1]。2TE136型机车由两节结构完全相同的单司机室八轴机车联挂而成，每节机车的结构和TE136型机车相比并无太大差异，每节机车装用一台1-1Д49型柴油机，机车总功率为12000马力。2TE136型柴油机车设计使用条件为温带和寒带气候，能够在西伯利亚及苏联北部地区恶劣的气候条件下正常行驶，机车构造速度为100公里/小时，轴重为25吨，持续牵引力达到2×480千牛，机车可以牵引9000吨的重载列车顺利通过9‰的限制坡道。

由于当时苏联交通部已被撤销，2TE136-0001号机车出厂后改为交付新成立的俄罗斯联邦交通部，并按原定的计划开始进行试验。但在伏尔加铁路局的试验过程中，机车其中一端的司机室发生火灾事故，虽然这次事故仅仅波及到司机室，但由于机车制造厂与试验机构互相推卸事故责任，双方发生的纠纷未能解决，因而机车也未能修复[1]。苏联解体后，独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，原本为重载运输而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处，结果独树一帜的TE136、2TE126、2TE136型柴油机车在当时的环境下都形同一堆废铁，而关于这些机车的研究和改进也被迫停止[1]。2TE136-0001号机车后来被放置在全俄铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地。至1996年，根据交通部的命令，将这台机车移交给哈巴罗夫斯克铁路运输工程学院作为教具使用。

saxy_52 · 发表于 2013-4-16 14:19:51

saxy_52 发表于 2013-4-16 11:33
对，说的就是国内至今没有，因为不需要。国内重载货运长大列车（2wt）采用电力牵引是原tdb的技术政策。所 ...

这是TE80的有关资料，也是wiki上考的。可以看出它的转向架设计原自TE136但和楼主的图完全是两回事。楼主的转向架设计是不可能实现的。

图片来自：George Shuklin
转向架

采用均衡梁联接的二轴转向架

机车走行部采用两台四轴转向架，TEP80型柴油机车既没有采用TEM7、ChME5型调车机车的中间构架式四轴转向架，也没有沿用TE136、2TE126型货运机车的下纵向牵引梁式四轴转向架，而是采用了新颖的均衡梁式四轴转向架（苏联专利证书号：СССР N 1664634, кл. 61 F 5/00, 1991.）[5]。每台四轴转向架均以两台二轴转向架为基础，车轮直径为1220毫米。毫米在每台二轴转向架中，两个轮对采用带球面轴箱轴承的纵向均衡梁联结，两轴距离为1.85米，均衡梁的中部通过弹簧支柱与四轴侧架相连，从而取消了二轴转向架构架。来自车体的垂直载荷直接传到均衡梁上，侧向负荷是经过弹簧支柱传递。两台无构架式二轴转向架采用带弹簧支柱的大型侧架连接起来，从而构成一台四轴转向架。在这种结构中，轮对实际上只能沿转向架的纵轴相对于转向架侧架垂向移动，转向架固定轴距达到6.2米，二轴转向架的均衡梁连接可以使机车通过曲线时所产生的横向作用力进行重新分配，同时也使各个轮对之间的垂直载荷作均衡分配，以减少轴重转移[2]。

转向架的一系悬挂装置采用由螺旋弹簧及橡胶垫的独立悬挂结构，均衡梁及侧架之间并装有垂向油压减震器，一系悬挂的静挠度为70.5毫米；而二系悬挂装置为转向架侧架上每侧五个的高柔度螺旋圆弹簧，静挠度为113毫米，车体和转向架之间亦设有垂向油压减振器[1]。为了满足机车高速运行时动力学性能要求，机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂，将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过单侧牵引齿轮、弹性橡胶元件、空心轴套等部件，从而驱动轮对，常规的牵引齿轮传动比为3.12。基础制动装置采用双侧闸瓦踏面制动。

由于TEP80型柴油机车的均衡梁式四轴转向架动力学性能优异，不仅在直线区段上高速运行时具有较高的稳定性，在曲线上亦能大大减少对钢轨的横向作用力，因此这种转向架结构后来也被EP200型电力机车所沿用。

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