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好汉不提当年勇，明光人羞提火车站。明光火车站曾是明光人的骄傲，随着形势发展，明光火车站可能面临废弃的命运，这将是明光人民心头一大永远的伤痛。
明光火车站历史悠久。中国铁路只有133年历史，明光铁路已有105年历史，设立火车站已有104年历史。明光火车站位于京沪大动脉之上，一头是中国政治中心首都北京，距离1040公里；一头是世界金融中心上海，距离 423公里。光绪十二年（1886年）由曾国藩之子曾纪泽向慈禧太后提议沿运河修建，光绪二十五年（1899年）清政府任命许景澄正式借款筹建。当时取名津镇（天津至镇江）铁路。原定由英、德等外国人修建，光绪二十九年（1903年）经直隶总督、津镇铁路督办大臣袁世凯和湖广总督张之洞借“直、鲁、江三省绅民抵制”，最终获得国人自办权。光绪三十三年（1907年）十二月十日因沪宁铁路即将建成通车，总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦（天津至浦口），线路由洪泽湖东面改经洪泽湖西安徽境内，由徐州折向西南，经宿州、蚌埠、滁州而达终点站浦口。几天后，在北京成立津浦铁路总公务所，光绪三十四年（1908年）二月,在天津成立津浦铁路北段总局，六月开始勘线，次第兴工。七月在浦口设立津浦铁路南段总局，宣统元年元年（1909年）一月二日南段在浦口开工。宣统二年（1910）四月，浦口至临淮关区间段铺轨通车。宣统三年（1911年）九月津浦线南北接轨，次年总长1009公里的津浦铁路全线建成通车。明光从此有了铁路。津浦铁路设八十五个车站，明光境内设西姜（解放后撤销）、明光、卞庄、金张、管店、三界、小王营（上个世纪50年代末撤销）、张八岭等八个车站。明光站曾经为中心站，属蚌埠铁路分局直管，下辖门台子、临淮、李二庄、板桥、小溪河、石门山、西姜、明光、卞庄、金张、管店、三界、小王营、张八岭等14个车站。1949年1月20日，明光解放，但因解放战争，明光铁路及池河大桥被毁，铁路交通临时中断，经日夜抢修，1950年6月竣工，同月25日恢复通车。明光段铁路原来是单线，1958年11月，开始双线施工，1978年明光段双线全部竣工。可见，明光火车站历史悠久。原来津浦线南段终点为浦口，到南京需轮渡过江，到上海需改乘沪宁列车。后来技术进步一些了，1933年，火车首次自浦口轮渡过江，抵达南京下关火车站，驶上沪宁线，火车自北京开始直达上海。1969年，南京长江大桥建成，从此，北京直达上海，津浦线更名为京沪线。明光人开始“牛”了起来，当时通讯信封上地址为京沪线明光，甚为风光。
明光因火车站而广为外界所知。人人都熟悉光明一词，但知道“明光”一词来源者寥寥无几。该词最早出现于汉代，系宫殿名，即明光殿，在未央宫西，以金玉珠玑为帘箔，处处明月珠，金陛玉阶，昼夜光明。唐代宫中也建有明光殿。明光作为地名，出现在明代之后，位于盱眙县城西约70公里的池河边上的小渔村，元代属于泗州盱眙县太平乡。元天历元年九月十八日（1328年10月21日）戌时，大明王朝开国皇帝朱元璋诞生在太平乡赵郢二郎庙内。当时二郎庙上空出现五色祥云，红光灼天，附近百姓疑为庙内失火，互相招呼前来救火，结果是一场虚惊。人们纷纷议论这是真龙天子降临征兆，为此，百姓将二郎庙改称红庙，旁边的集市也改名“红庙集”。据说明朝建立不久，一次，朱元璋的外甥（朱元璋二姐朱佛女与李贞之子），开国第三功臣武靖王李文忠回乡省墓，见家乡人口稠密，市井繁荣，集市已具规模，返京后即上书舅父，请求为舅父出生地命名。览奏后，朱元璋想到民间言传自己出生时的情况，便欣然作诗一首，诗的最后一句点出钦赐明光地名。洪武五年（1373年）明光开埠后，红庙集改为明光集，龙庙山（当年朱元璋出生时山顶无色彩云亮如白昼）改为明光山。随后，盱眙县奏请上峰，将唐兴乡和太平乡中的四个村集划出，设立灵迹乡。乾隆十九年（1680年）夏，黄河决堤夺淮，水漫泗州，淮河支流的池河受到影响，池河边明光集被水淹，后迁址到今市治所在地，明光地名也一直沿用至今。津浦铁路通车后，由小渔村升为小集的明光，逐渐发展为闹市，由明光集、明光市（相当于乡）、明光区、明光镇，最后成为明光市。明光虽钟帝王灵气，但一直鲜为人知，津浦铁路开通后才声名远播的。据中国文化革命主将，伟大的无产阶级文学家、革命家、思想家鲁迅先生日记记载，鲁迅先生自北京返乡探亲，曾于民国二年（1913年）六月二十一日路过明光：“上午一时发兖州，下午一时抵明光。车役一人跃车不慎，仆于地，一足为轮所碾，膝以下皆断，一足趾碎。”民国十六年（ 1927年）北伐军北上，总司令蒋介石专列特地在津浦线明光车站停靠，接见在日本帮助过自己的安徽明光故友、地方教育家汪雨相。每天数万名外地人坐在火车上，都会看到明光站。明光因有了火车站而广为外人所知。
明光站给明光人创造了前所未有的方便。历来评价一个地方交通是否方便，经济是否发达，首要条件是这个地方是否通铁路，明光具备这个条件。明光火车站曾经辐射到大半个中国，明光人出门即北上可以直达徐州、济南、泰安、天津、北京，南下可以直达南京、苏州、无锡，上海、杭州、宁波，其他方向可以直达郑州、洛阳、西安、成都、昆明，可以直达合肥、南昌、武汉，可以直达鹰潭、温州、福州、厦门，可以直达桂林、南宁，可以直达兰州、西宁、银川、包头，呼和浩特，等等。很长一段时间，明光人早上前往蚌埠、滁州、南京办事、推销、采购等，中午就可以赶回家中吃饭，明光人享有特别的优越感。可以说，明光火车站改变了明光人的生活。
明光站带动了明光经济的飞速发展。明光火车站作为三等车站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。依靠铁路，明光工农业生产资料可以迅速从四面八方购进，明光各类产品可以迅速销往全国各地，成本低，周期短，效率高，交通运输方便快捷，有力地推动了工农业经济发展。不光明光人出行首选明光站乘火车，明光周边定远、凤阳、五河、泗县、灵璧、盱眙、泗洪、睢宁等市地的全部或大部人远门出行都选择从明光站乘火车。最高峰时，每天正点停靠明光站49趟列车，临客更是经常增开，10年前春运期间曾经连续一周每天增开两列民工专列至上海。明光站最高峰时曾日发送旅客人逾万人。人流如潮，极大地推动了明光交通、旅馆、餐饮、娱乐等服务业快速发展。信息交流更加通畅，上海昨天刚上市的新款衣服，今天明光人就有人穿在身上。另外，明光火车站的货场货车停靠量也很大，最高年份，明光的产业原材料货年运量在六万吨左右。依托铁路，明光人一直紧跟时代潮流。上个世纪，明光经济建设曾经出现过少有的辉煌，跻身安徽先进行列，经济总量名列全省第八，令明光人民自豪了很长时间。
明光火车站面临废弃命运。明光火车站原来位于河下，即目前人民路与广场路叠加之处，交通路南段尽头的地下道还在，老火车站部分建筑还在，当时韩山路以西，今明光幼儿园以南均是铁路宿舍区，人民路西端的津浦饭店非常有名，10岁时我曾首次到达县城明光，父亲带我到我大表姑家，二表姐知道我从乡下来，第一次进城，就专门带我游览过明光火车站，第一次见到火车时心情非常激动，至今仍记忆犹新。1974年，明光火车站迁至现在地址车站路46号。明光火车站建筑在当时相当先进，与滁县站（今改为滁州北站）规模相等。车站路也因此成为明光最繁华的一条街道。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。2006年京沪铁路电气化全面改造成功，许多动车从明光经过，但不停靠，因为明光火车站硬件不符合停靠条件。2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。蚌埠至滁州之间的火车站基本上撤销废弃，唯有明光站始终保留着。每提速一次，京沪线上改造一批火车站，每提速一次，明光站停靠车次就少了一些。据传，第六次提速之前，上海铁路局曾召开沿线当地政府负责人会议，参会均为当地市县长，唯有明光委派常务副市长参加，会上为解决明光站停靠动车问题，决定改建明光火车站，由国家投资1亿元，地方配套1千万元，对明光火车站改建或迁建，这名副市长当即以自己无权决定、明光没有配套1千万元资金的能力予以拒绝，令上海铁路局领导大感意外。我想，这可能是一、二号领导的意见，否则，他真是大胆妄为了；我个人认为，他的本意是想少出一点配套资金或者不出配套资金，并非主动放弃明光火车站改造机会，否则，他将永远对不起明光65万人民。此举令上海铁路局领导非常不满。当时宿州市市长亲自参加会议了，上海路局没有决定改建宿州火车站，但宿州市市长见到此情形当机立断，请求把改建明光站1亿资金投给宿州站，宿州市愿意拿出3千万配套资金，当即得到上海铁路局领导首肯。于是，明光站痛失改建或迁建机遇，逐渐被冷落，再降为三等中间站，停靠车次一减再减。2011年6月30日京沪高铁建成通车，绕过明光，设立了定远站和滁州站，明光火车站再次减少停靠车次，到目前只有九趟，不足原来的20%，且都为区间短途相对慢速列车，除了上海， 自2009年4月，随着1478次列车的明光站点的取消，北京等地再也无法直达了。虽然有一趟车直达上海，但许多市民去上海也不乘坐这趟车了，因为该车自明光至上海需要7个小时，而选择到滁州乘坐动车只要两个小时，高速时间更短。因为时间就是效率，时间就是金钱，时间就是生命呀。据说，明光车次还有继续削减趋势，到时明光火车站就真的既不明也不光了。 hqvE!Of
明光火车站一直是明光市民关注的热点。我们常说为官一任，造福一方。如果不造福也就罢了，但是我们要是把原来人民拥有的都给弄丢失了，那我们就要成为历史的罪人，对祖宗不好交代，对明光市民不好交代，对明光后人不好交代，对组织不好交代，对自己不好交代。2006年以来，明光市始终将改建或迁建火车站列为市政府重点工作之一，等待铁路部门列项。据了解，近几年来，明光市高度重视火车站改建工程。2009年市人大、政协“两会”期间，我的好友市政协委员刘敏律师联名提出《关于要求修扩明光站，增加车次的建议》，同年9月28日刘敏律师又在明光市党外知识分子会议上向市委市政府领导直言提出应当挽回前任有关领导痛失明光火车站改建、增加车次的机会、努力开启火车站改建、增加车次的意见，市政府高度重视，多次与上海铁路局及蚌埠铁路办事处就增加客运列车停靠班次、火车站站房改造进行商谈。市里安排一名副市长专程到上海铁路局当面汇报，争取支持。2010年5月，中 央 领导途经明光时，市 领 导当面向陪同来明的上海铁路局局长汇报，并递交《关于请求提高明光火车站客运能力的请示》（明政秘〔2010〕36号），请求加快明光火车站改造进程，增加在明光火车站停靠的列车班次。2010年10月15日，明光市人民政府与上海铁路局蚌埠铁路办事处就三界镇铁路地下通道建设等相关事宜进行商谈时，再次请求蚌埠铁路办事处积极向上海铁路局争取明光火车站站房改造工程，同时市政府向上海铁路局发出专函请求。2011年，市一领导在上海学习期间，再次专程到上海铁路局汇报。市交通、发改等部门还利用明光老乡关系，到上海铁路局争取火车站改建项目。虽然做了诸多努力，但鉴于管理体制等原因，火车站改扩建问题一直没有实质性进展，但市里始终不会放弃，将继续利用各种渠道，加大力度，采取多种途径，向上争取增加明光站客运列车停靠班次和对火车站站房进行升级改造。有人比较偏激，认为这完全属于一厢情愿，甚至有人认为是某些领 导人在故意混淆视听，忽悠市民。事实上机遇已错过，再也没有人过问明光火车站改建之事。据说，明光有一人在原铁道部任计划司副司长，一次返乡，市里某领导请他吃饭，酒桌上谈及明光火车站改造之事，他说：“有这事吗？我怎么不知道？”想一想，上亿资金改建火车站，副司长怎么会不知道？难道是上海铁路局自行决定，没有上报铁道部？副司长当即拨通上海铁路局陆局长（原系蚌埠铁路分局局长）电话询问可有此事，回答为那次会议明光拒绝后，再没有人议过此事。人们恍然大悟，市领导再也不好意思大谈火车站之事了。但明光市民不依不饶，关注热情不减。
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发表于 2013-4-9 13:02:10
