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关于西宝间客流的问题。

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发表于 2013-4-8 22:28:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wanghaoyu1053 于 2013-4-8 22:37 编辑

前几天往返了几趟西安,早上的车票还是比较好买的,但是下午回来的车可就不好说了,
1.下午K5,K1363这个车基本上都是到宝鸡的短途客流,为什么不给这几趟车多加挂几节硬座车厢呢?
2.既然西安至延安方向的动车都能重联,为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢?
3.另外下午的K5,以及K1363每次都晚点,我到搞不明白了,这两趟车一个始发一个路过在西安都是正点,为什么西宝这路上就晚的厉害。下午之间这段时间都没有什么车。太奇怪的。
4.个人建议把一些闲置的车底拿来跑西宝快速或者特快。既然动车不愿意上,上些管内快速或者特快也行。比如西安至北京西的T232,T44,T42.就像西安至上海的T140一样进行套跑。
以上几点仅为个人建议和观点。
发表于 2013-4-9 12:49:52 | 显示全部楼层
K5是K6的立折。K6晚点K5必然晚点。再加上你所提到的K1363都是长途车所以晚点多,硬座少。
T232,T44,T42也都是长途车必然是硬座少除非西局愿意以卧代坐,T232是京局车底,协调有难度。
最主要的是下午是西宝天窗时间所以加车很难!
发表于 2013-4-9 16:27:11 | 显示全部楼层
你说的k5和K1363都是成局的车,列车编组是成局说了算,不是西局说了算!再说陇海线加车哪有那么容易哦!
 楼主| 发表于 2013-4-9 17:46:07 | 显示全部楼层
既然西安至延安方向的动车都能重联,为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢?
 楼主| 发表于 2013-4-9 17:49:50 | 显示全部楼层
T140/138/139/137也是长途车啊!在说你们又不是不知道下午1点左右回宝鸡的人那么多,其实完全可以加开一趟。我知道下午是天窗时间。所以觉得K5,K1363上的人太多了,我记得最早中午12点左右,2点左右都有车往返宝鸡。
发表于 2013-4-9 18:57:35 | 显示全部楼层
等下半年客专通车   一切都会好起来的
发表于 2013-4-9 19:05:07 | 显示全部楼层
T232是京局的车,不太可能跑西宝
发表于 2013-4-9 20:38:21 | 显示全部楼层
wanghaoyu1053 发表于 2013-4-9 17:46
既然西安至延安方向的动车都能重联,为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢?

最主要的原因是杨凌镇站和宝鸡站的高站台长度不够!CRH2型动车组无法停靠低站台!
 楼主| 发表于 2013-4-9 21:12:10 | 显示全部楼层
我倒是忘了站台长度不够的问题了,怪不得西宝之间只能是8列编组的。
 楼主| 发表于 2013-4-9 21:13:09 | 显示全部楼层
也不知道客专开了之后,还能保留现在的动车不?也希望客专的票价不要太高才好!
发表于 2013-4-10 17:24:24 | 显示全部楼层
忍忍吧,今年西宝客专通了就一大把车了
发表于 2013-4-11 18:37:44 | 显示全部楼层
wanghaoyu1053 发表于 2013-4-9 21:13
也不知道客专开了之后,还能保留现在的动车不?也希望客专的票价不要太高才好!

既有线的动车肯定得挪到客专上而且还会出现G车
发表于 2013-4-12 20:54:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzb-0808 于 2013-4-12 20:56 编辑

作为本人最熟悉的一段铁路,俺自认为有资格有义务解答一下!
1.K5,K1363这些车都不是西局车,不大可能专门为西宝这一小段调整编组,列车的长度是根据沿线线路客流,曲线、坡度、沿线车站到发现/站台长度、牵引机车工况等各种因素综合决定的,不能随意增减;
2.很简单,杨凌三站台,宝鸡三站台高站台区长度不够;
3.也许两个车都能从西安正点发车,但是这俩车在西宝的点都很紧,沿途都要停三站且安排的停站时间较短,任何一站旅客乘降超时都会造成开车晚点。加上点紧,晚点就是必须的。另外,西宝区客货列车加起来一天将近140对,线路已经处在超饱和状态,通过能力紧张已经不是一天两天的事了。任何列车晚点、运缓或者前车进站缓慢都会造成后车晚点等连锁反应。这些情况等兰渝和西康二线建成后会有较明显的改变。
4.看一下列车运行图,西宝线能空闲的也就是下午这段时间还能加点车,但是又恰恰是天窗时间。如果其他时段去加客车,必然造成减少货车,这显然是领导们不愿看到的。所以。。。。。
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