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一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：3780kW
持续速度：43km/h
持续牵引力：301.1kN
最高速度：90km/h
最大牵引力：343.2kN
整备重量：138t
累计产量：819
首台投产年代：1968.4
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpgfile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg 接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。 参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4620kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：323.4kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：352.8kN
整备重量：138t
首台投产年代：1969.10
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg 韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4350kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：337.14kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：450.8kN
整备重量：138t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.jpg 韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛##引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山4系列参数如下：
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交—直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：51.5km/h
持续牵引力：450kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量： 2×92t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.jpg 韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。 1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。
韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image009.jpg 韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。
用途：客货两用
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：50km/h
持续牵引力：337.5kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：485kN
整备重量：138t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image011.jpg 韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。
韶山7的技术参数如下：
机车功率(持续制)：4800kW
整备重量：138t
轴重：23t
额定牵引力：351kN
起动牵引力：485kN
额定速度(客/货)：53/44km/h
牵引特性恒功速度比：1.82
最高速度(客/货)：120/100Km/h
机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW
空气制动机：Dk-1
两端车钩中心距离：22016mm
转向架固定轴距：2880mm
转向架中心距：7100×2=14200mm
机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm
机车宽度(入口门扶手处)：3325mm
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image013.jpg 韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。
机车主要特点是：
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；
6.电制动采用再生制动；
7.设有列车取暖及空调的供电电源；
8.采用双管制供风；
9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。
性能参数：
电流制 单相工频交流
工作电压 额定值 25kV
机车整备重量 132 t
轴重 22t
轴式 B0－B0－B0
机车额定功率:（持续制） 4800kW
机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN
起动牵引力 310kN
机车运行速度（持续制） 76km/h
运行最大速度 120km/h
机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h
机车电制动制动方式：再生制动
再生制动力：在速度为10～80km/h时 173kN
在速度为0～10km/h时 制动力从零，咝陨 ?73kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80～120km/h
电制动持续功率 4000kW
再生制动最大励磁电流(他励) 250A
再生制动最大制动电流 775A
再生制动的控制方式 无级调控 准恒速
车钩中心距 22016mm
机车落弓时最高点离轨面高度 4755±30mm
车体底架长度 20800mm
车体宽度 3105mm
车钩中心线离轨面高度 880±10mm
受电弓滑板中心距 15000mm
动轮直径(新) 1250mm
(半磨耗) 1200mm
转向架固定轴距 2880mm
转向架中心距 7100×2mm
轨距 1435mm
传动方式 单边、直齿（刚性）
传动比 68/23=2.957 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image015.jpg 随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
8.设有列车取暖及空调的供电电源；
9.采用双管制供风；
10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性能参数：
轴式 C0-C0
机车前、后车钩中心距离 22016mm
机车车体长度 20800mm
机车车体宽度 3105mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm
车钩中心线距轨面高度 880±10mm
受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm
传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm
机车前、后端转向架中心距 11570mm
机车整备重量 126 t
轴重 21t
机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动
传动比 75/32=2.34375
动轮直径(新轮) 1250mm
(半磨轮) 1200mm
工作电压 额定值 25kV
电传动方式 交－直
机车功率 (持续制) 4800kW
机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN
机车起动牵引力 245kN
机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h
最高速度 170km/h
恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h
机车电制动
制动方式 加馈电阻制动
制动持续功率(轮缘) 4000kW
电制动力速度为（10～96km/h ） 150kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image016.jpg SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。
株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。
用途：干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3600kW
持续速度：100km/h
持续牵引力：126kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：207kN
整备重量：90t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image018.jpg 株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。
该车技术参数如下：
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image019.jpg 韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。
株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。
在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。
中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。
技术参数：
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image021.jpg 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“ 和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的 CRH动车组列车。 CRH为英文缩写，全名 China Railways High-speed，中文意为“ 中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有 CRH1， CRH2， CRH3， CRH5等型。 二、和谐号概况 2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下 加拿大庞巴迪、 日本川崎重工、 法国阿尔斯通以及 德国西门子分别签订协议，向 中国北车集团和 中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。 CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大 庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 “和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。 绰号：西瓜
娘家：大连机车厂
目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：120km/h
持续速度：28.5km/h
起动牵引力：327kN
持续牵引力：243kN
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机装车功率：2430kW
主发电机型号：TQFR-3000
硅整流装置型号：GTF4800/770
牵引电动机型号：ZQDR-410
车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3309×4755mm file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image038.jpg 东风4B客运型
绰号：桔子
娘家：大连机车厂
柴油机装车功率：2430kW
状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image039.jpg 资阳出产的DF4B货运
绰号：武警
娘家：资阳机车厂
状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image040.jpg 接下来出场的是目前的绝对主力，中国高品质内燃机车的代名词：东风4D
随着我国铁路的大提速，干线客车运行速度已经达到120km/h，“桔子”早已力不从心。于是利用成熟技术和工艺制造的东风4D诞生了，成功对东风4B进行了换代。是铁路提速的功臣。
型号：东风4D
绰号：花老虎
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白
DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白
状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……
技术参数：
用途：干线客、货运
轨距：1435mm
限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)
传动方式：交-直流电传动
轴式：Co-Co
轮径：1050mm
轴重：23±3%t
整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m
最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h
持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h
起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN
持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN
柴油机型号：16V240ZJD
柴油机装车功率：2940kW
主发电机型号：TQFR-3000E
硅整流装置型号：GTF5100/1250
牵引电动机型号：ZD109B
车钩型式：TB1595-85下开式
转向架轴距：1800×2mm
机车外形尺寸：21100×3309×4755mm file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image041.jpg 下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别
型号：东风4D货运型
绰号：乌克兰
娘家：大连机车厂
功率：2940KW
目前状况：小批量生产运行
下面这个是中德合作的典范：
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
车型：DF4DJ
绰号：假洋鬼子
老爹：德国西门子
老妈：大连机车厂
状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image042.jpg 为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。
型号：东风8B
绰号：
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：3680KW（5000马力）
状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。
东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
主要技术参数
轴式 C0-C0
传动方式 交-直流电传动
轨距 1435mm
机车标称功率 3680kW（5000马力）
整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t
最大恒功率速度 90km/h
最大速度 100km/h
持续速度 31.2km/h
最大启动牵引力(按电机计) 520KN
(按25吨轴重时的粘着计) 480KN
持续牵引力 340KN
两车钩连接线间距 22000mm
最大外形尺寸 4736mm
机车高度 3304mm
通过最小曲线半径 145m
燃油箱储存量 8500L
北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一决高下。
资料简介：
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。
由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。
根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。
装车功率：4000kW
最大起动牵引力：560kN(25t)
持续牵引力：410kN
机车最大速度：120km/h
持续速度：28.8km/h
最大轮周制动力：280kN
通过最小曲线半径：145m
电阻制动最大轮周功率：3360kW file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image043.jpg 当年为了和8楼大连的东风4D“花老虎”竞争，常州戚墅堰机车厂研制了东风11准高速内燃机车。但是“花老虎”的优势在于大量应用成熟的技术和元件，成本低廉，质量可靠。而东风11因为是全新研制的，所以在成本和可靠性上都无法与之相比，开惯了东风4系列火车司机也不喜欢，结果自然是败下阵来。
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以上内容不实，经过考证，东风11也投入了大批量生产，并且大量配属在华东地区，近济南铁路局就有近50台，全国近500台。特此更正！基本上，提速后特快列车由DF11牵引，快速客车由东风4D牵引。东风4D系列大约600台以上。
型号：东风11
娘家：戚墅堰机车车辆厂
状况：批量生产，但是不如DF4D普及。
参数：
机车功率：3040kW
柴油机装车功率：3680kW
最高速度：170km/h (感谢网友"盼大妖"提示更正)
轮径：1050mm
总重/轴重：138/23t
轴式：C0-C0
轨距：1435mm
柴油机型号：16V280ZJA
传动方式：交直电传动
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image044.gif 第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！
于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的DF11进行现代化改进。
工夫不负有心人。DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。
型号：东风11G
绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）
娘家：戚墅堰机车车辆厂
功率：2650X2 KW
速度：160km/h-180km/h
状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。
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发表于 2013-4-8 18:49:55
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