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据报道，昨天下午，记者将登上南京至杭州的宁杭高铁试验列车，全程体验采访宁杭高铁联调联试情况。宁杭高铁是中长期铁路网规划中的长三角城际客运系统的重要组成部分，北起南京南站，南至杭州东站，沿线设有9个车站，全长249公里，初期的运营时速300公里。宁杭高铁开通之后，从南京到杭州只需50分钟，票价也预计在120元左右。（中广网南京3月28日）
宁杭高铁是中国铁路总公司成立以来，第一条联调联试的高铁线路，它的投入使用，标志着杭州和南京这两大古都跨入一小时经济圈，沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道正式形成。按照国务院对中国铁路总公司批复的经营范围，铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。笔者以为，在经济较发达的珠三角、长三角、京津唐等地区，铁路多元化经营或可借高铁之东风，率先发展，为新生的中国铁路总公司探索出一条做大做强的路子来。
首先，要做足“车票”这篇文章。不管是12306铁路客服网站独家经营也好，还是顺应民意放开电商市场也罢，火车票的唯一来源都是中国铁路总公司。铁总可以在车票上大做文章，比如与有意进入电商市场的商业网站签约，利用高铁在经济较发达地区客运市场的绝对优势，将不同车次、不同席别的车票背面招商，吸引商家做广告，变成抽奖彩券，让普通的一次性车票具有收藏价值，放大车票的经济效益等等，都不失为经营良策。
其次，要走活服务这盘棋。服务是运输业的灵魂，铁路总公司的全部效益都来自于服务。对内，以提升企业文化，调动员工积极性为目的，不断总结提炼其精神文化内涵，如大力开展以员工名字命名的工作法、岗点、责任区，表彰先进典型等。对外，以满足旅客货主需求为目标，让旅客来得放心，走得顺心，把铁路作为出行走货的首选。在巩固扩大客运市场份额的同时，逐渐扭转货运市场份额下滑的不利局面，最终实现齐头并进，客货双赢。
再次，要做大经营这块地。如何转换经营机制是铁路总公司成立后面临的现实问题，民众对铁路的意见也大都集中在运营体制僵化，经营机制不灵活上。高铁投入运营给铁路下一步如何发展，向什么领域发展指明了方向。高铁本身就是一个集聚诸多产业的高端经济体，衍生近百个行业，对经济的拉动作用十分明显。铁路的发展不能仅仅局限于靠两条钢轨输送旅客和货物，要借助高铁这个庞大的产业链，拓展经营范围，将经营触觉延伸到旅游、餐饮、服务、电子商务等领域；借助高铁雄厚可靠的资信资源，拓宽融资渠道，组建高铁航母，驰骋经济战场，实现创新发展。（中华铁道网评论员谢晓斌）
来源：中华铁道网
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发表于 2013-3-31 09:36:01
