山西将加快建设10条地方铁路支线 晋煤外运再提速

中国和谐号

中国煤炭外运量最大省份山西，正着力建设运力强大的晋煤外运系统，将在今后3年时间里，围绕境内煤田腹地加快其铁路建设，使这一新中国成立以来最大的产煤省，能够将更多的煤炭输送到世界各地。

山西省政府27日发布消息称，到2015年，山西将建成中南部铁路通道、准朔铁路以及和顺至邢台铁路，形成东西方向5条(大秦线、石太线、侯月线、邯长线、中南通道)运力强大的晋煤外运系统。

此外，山西将在煤田腹地新开发矿区和煤矿兼并重组后大型煤矿建设区域，同步规划配套地方铁路(或延伸线)，2013年至2015年，山西将加快建设10条地方铁路支线，即新建静乐至静游铁路、沙泉至五寨铁路、兴县至保德铁路、保德至偏关铁路、沁源至安泽铁路、沁沁铁路与南同蒲铁路联络线、蔚县至应县铁路、阳泉曲(孝义)至双池(交口)铁路、嘉丰至南陈铺铁路、张台铁路西延项目，以提速晋煤外运。

据山西官方统计，新中国成立以来，山西生产原煤共140亿吨，外调出省100亿吨，占到各省外运煤炭的70%。

一直以来，在铁路运力不足的情况下，山西为保煤炭运输，导致其他非重点物资的运输难以保证，甚至减少客运列车，致使“黑”(煤炭)“白”(其它物资)货物运输比例严重失衡，成为山西经济的掣肘。

据铁路部门统计，在山西，除了电煤、重点保证企业的焦炭和钢材等物资外，其他货物的铁路请车满足率不到10%。水泥、木材、五金等物资请车满足率有时甚至是零。而电煤以外的焦炭、钢材、仪表、电器等，都比电煤附加值高。“黑白”运输比例的失调制约了山西高附加值产业的发展。

太原铁路局局长杨绍清在接受记者采访时称，尽管山西铁路在近几年得到较大发展，但运输能力不足的问题仍然突出。随着山西煤炭大基地的建设，在一段时期内铁路运输需求与能力的矛盾将继续存在，部分区段还相当突出。

“十二五”期间，山西将形成晋北、晋中、晋东三大煤炭基地，4个亿吨级、3个5000万吨级、11个1000万吨级的大型煤炭企业集团，煤炭产能将达到12.4亿吨；围绕三大煤炭基地，建设8个大型煤电基地，电力总装机达到1亿千瓦；建设10大焦化园区，焦炭生产能力1.2亿吨；建设三大煤化工特色基地等。

山西省政府表示，到2015年，山西计划新增铁路里程2570公里，全省铁路总里程达到6000公里。其中，多数大型企业和资源开发矿区将实现50公里以内铁路运输目标，以适应山西煤炭资源整合后强大的能源运力需求。

来源：中国新闻网

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把山西的煤挖光了得了

石太客专

邯长复线电化有戏？来自: Android客户端

charles2013

多修铁路，快修铁路，为经济发展做贡献，方便人们出行。

laq123

石太客专 发表于 2013-3-29 10:34
邯长复线电化有戏？

不是有戏

是正在修建中
而且快完事了

铁路中枢

整天就知道在山西挖煤，老百姓不要出行了？

京九麻段

太焦线现在还没有双线呢，更谈不上电化了。

comeons

laq123 发表于 2013-3-29 12:24
不是有戏

是正在修建中

现在在修的山西境内的部分是单线电气化的

laq123

comeons 发表于 2013-3-30 01:21
现在在修的山西境内的部分是单线电气化的

邯郸到悬钟 复线电气化
悬钟到长治  单线电化

fmpc

京九麻段 发表于 2013-3-29 20:34
太焦线现在还没有双线呢，更谈不上电化了。

南太焦是复线电化好不

焦作始发进京车

fmpc 发表于 2013-3-30 16:32
南太焦是复线电化好不

人家指的就是北太焦。

comeons

laq123 发表于 2013-3-30 09:29
邯郸到悬钟 复线电气化
悬钟到长治  单线电化

我说的没有什么问题吧？

潇洒哥

晋陕豫交接的运城地区就一条铁路，搞得运城人民坐火车基本上都要去三门峡。去西安的车还是半夜到。240公里竟然要4个小时，运城到三门峡大巴一个半小时火车5个小时。偶滴神呐。。。奇葩啊。。。。

CCCPSS

太局以运煤为根本

京九麻段

fmpc 发表于 2013-3-30 16:32
南太焦是复线电化好不

这个我比你清楚！！上班以前我就在这条线上生活。现在缺的是榆次到长治北这一段的双线电化。这样才能算得上山西东部的一条干线铁路。

fmpc

潇洒哥 发表于 2013-4-1 00:54
晋陕豫交接的运城地区就一条铁路，搞得运城人民坐火车基本上都要去三门峡。去西安的车还是半夜到。240公里竟 ...

你们盐湖区的人从来都不把河津稷山新绛看成是运城的？？？

fmpc

京九麻段 发表于 2013-4-8 23:43
这个我比你清楚！！上班以前我就在这条线上生活。现在缺的是榆次到长治北这一段的双线电化。这样才能算得 ...

太焦线夏店口一天客车货车合计才10对车，不过只是宁芜线1/4~1/5的样子，还搞啥复线电气化？

焦作始发进京车

fmpc 发表于 2013-4-9 19:04
太焦线夏店口一天客车货车合计才10对车，不过只是宁芜线1/4~1/5的样子，还搞啥复线电气化？

运能上不去和电气化改造有很大的关系。如果北太焦不进行电气化改造，客运和货运的运能都上不去。从可持续发展的角度来讲，北太焦复线电气化改造势在必行。太焦沿线不是没有客流，而是没有车。你看看每天长治北-北京西K1165次、太原-连云港东1551次、太原-商丘2501次、太原-厦门K903次、太原-晋城2673次的客流有多火爆就知道了。

fmpc

焦作始发进京车 发表于 2013-4-9 19:43
运能上不去和电气化改造有很大的关系。如果北太焦不进行电气化改造，客运和货运的运能都上不去。从可持续 ...

只要南太焦继续往死里运煤，北太焦就算搞了复线电气化也没车！为什么太原局敢在2009年一下子在管内北太焦砍15个站（现在大概恢复了5个），还不明白？

南太焦定数，受晋城北以南22‰大下坡制动能力有限的影响，大概是双SS4牵引4500吨，今年南太焦的运量要求是6000~6500W，你自己算算需要每天开多少货车？南太焦还不是自动闭塞呢，线路利用率是多少？就这能不砍客车就不错了！

顺便说一句，太焦线夏店口每天开10对车，其中包括4对客车、1对行包、5对2字头区段，据称行包将会改线走南同蒲侯月，到时候太焦就只有9对列车，而一向认为由于路局矛盾虚靡的邯长线还有11对车呢。更别说宁芜了，可能包括新湘桂没启用之前柳州~鹧鸪江段，后面这两位可是每天要开50~60对车的，全国单线之最！

晋D列车2013

山西铁路以煤为本！以人为本从来就是一句空话，大西和石太客专主要是围绕省会太原而建，其他都是陪衬。只有太郑客专能否上马才是衡量山西省府是不是以人为本的试金石！