这一争，宁西铁路改线南阳

汉杭高铁

《这一争，宁西铁路改线南阳》

http://news.sina.com.cn/o/2006-04-19/10218736260s.shtml
2006年04月19日10:21 河南报业网-大河报

核心提示

　　宁西铁路，车过南阳，但在宁西铁路的规划中，还有一个小插曲：当时铁道部有关专家倾向的路线方案是南京－合肥－信阳－襄樊－西安，南阳并未在规划之内。得知这个消息后，南阳人并不甘心就这样与宁西铁路擦肩而过。他们几经努力，甚至自己出资做预可研报告，反复陈述宁西铁路车走南阳的优势。他们的热忱、执著和付出，最终得到了回报。

　　□首席记者郭启朝通讯员吴忧文图

　　“听说宁西铁路开通客运列车了，我兴奋了好几个晚上！这一天，我盼望了53年！”昨日，在南阳市卧龙区教师进修学校家属院，已是72岁高龄的李书贤老人见到记者时，仍按捺不住内心的激动。

　　自费徒步考察为决策提供依据

　　1953年，李书贤以优异的成绩考上了湖南大学生化系。第一次走出家门的他，深深地感到了交通不便特别是不通铁路是导致家乡贫困的根源。

　　1959年，在湖南工作的李书贤被调回南阳第一高级中学任教。上个世纪80年代，国家提出了修建宁西铁路的计划，李书贤感到十分兴奋。

　　1991年夏天，已经是河南省政协委员、南阳市政协常委的李书贤独自一人来到河南与陕西交界的西峡县西坪镇，然后沿着312国道徒步向东行，经过内乡、镇平、南阳市区、唐河、桐柏。历时一个星期，行程千余里。每到一处，他都要找群众了解当地物产、地理情况。

　　李书贤说：“经过认真调研，我收积了大量的资料，通过政协委员的身份，把这些材料提供给有关部门，为政府提供决策依据。”

　　递交政协提案促成宁西铁路改线

　　正当李书贤为宁西铁路徒步考察时，传来了“宁西铁路将与南阳擦肩而过”的消息。当时铁道部有关专家的倾向是走襄樊一线，而不走南阳。这条消息立刻引起了南阳地委、行署甚至每一个普通南阳市民的关注。

　　1993年10月16日，参加省政协会议的李书贤联系时任全国政协委员、省政协常委的袁祖亮，两位政协委员经过反复商量，起草了一份《建议（河南）省政府注意宁西铁路的走向问题》的提案。

　　这份提案“希望省有关部门及早拿出《宁西铁路项目建议书》，上报国务院有关部门，以便明确确定宁西铁路的原计划走向，并促其早日上马”，对豫南、豫西南经济的发展产生巨大的推动作用。

　　1993年4月17日，这一提案引起了省委省政府领导的高度重视，并要求有关部门研究办理。

　　1993年5月，河南省政府向国家计委、铁道部报送了《关于建设西安至南京铁路南阳至信阳潢川段的请示》，请求南阳至信阳段先行建设。

　　南阳自己出资做铁路预可研报告

　　“南阳自己出资为铁道部做铁路预可研报告，这在中国铁路建设史上开了先例。”原南阳市计划委员会副主任、原宁西铁路建设协调指挥部办公室副主任袁春林昨日在接受采访时说，宁西铁路的走向最终能够确定从南阳经过并顺利立项，与南阳出资为宁西铁路做铁路预可研报告有很大关系。

　　袁春林说：“得知宁西铁路可能会走襄樊的消息后，我们并不气馁，而是反复向铁道部专家讲述南阳人民对宁西铁路的企盼。专家们很感动，他们答应为我们搞了一个《关于宁襄线南阳至信阳段走向研究的意向书》，建议南阳拿这个材料向铁道部做工作。”

　　1993年4月17日，南阳行署领导表示：“不惜一切代价力争把这条线路争取到南阳来，这是为子孙后代造福、为南阳经济发展做贡献！”

　　很快，由南阳出资作出的《关于加快建设西安至南京线南阳段铁路的报告》顺利完成。1993年5月7日，南阳行署将该报告递交了河南省政府。该报告就线路由信阳经南阳直达西安的必要性表明了态度。同时表示，南阳人民将全力以赴，从人力、物力、财力上认真做好服务和保证工作，同时在征地等方面采取更加灵活的优惠政策。

　　5月11日，河南省政府将此报告递交到国家计委、铁道部。

　　1995年3月中旬，铁道部在经过多次有关技术、经济指标论证后，正式确立了宁西铁路南阳接轨方案。1996年1月，铁道部正式将项目建议书上报国家计委，请求批准立项。

　　1996年10月和12月，中国国际工程咨询公司受国家计委的委托，先后两次对铁道部的建议书进行考察评估。专家认为，南阳方案与其他方案相比，有明显的优势，遂向国家计委推荐了南阳方案。

　　随后，中国国际工程咨询公司向国家计委写出了书面报告。至此，宁西铁路经过西峡、内乡、镇平、南阳市区、唐河、桐柏到信阳的线路方案已成定局。

　　宁西铁路大事记

　　1995年3月中旬，铁道部正式确立了宁西铁路西安—南京在南阳接轨的方案。1996年4月24日，国家计委确定宁西铁路走向是由西安开始，经过南阳、信阳、合肥到达南京。

　　2000年5月28日，宁西铁路西安至合肥段开工典礼在宁西铁路东秦岭长隧道北口举行。

　　同年6月27日，宁西铁路河南段全线开工建设。同年8月7日，宁西铁路十大控制工程之一的南阳西站正式开工建设。

　　2001年10月13日，宁西铁路西安至合肥段铺轨仪式在南阳西站铺架基地举行。

　　2002年8月1日，宁西铁路西安至合肥段全面铺轨。

　　8月17日，“中铁十七局电务处宁西铁路项目经理部”在唐河县挂牌。宁西铁路南阳段“四电”（电力、电信、信号、接触网）建设全面铺开。

　　12月28日，宁西铁路河南段527公里全线铺架贯通。

　　2003年6月18日，宁西铁路西安至合肥段全线铺架贯通。

　　11月5日，铁道部有关领导率领宁西铁路建设总指挥部专家组对宁西铁路南阳段进行初步验收。

　　2004年1月7日，宁西铁路首列货车通过南阳。至此，宁西铁路西安至合肥段全线开始试运行货运。

　　2006年4月18日18时38分，由信阳车站发出的Ｋ462次列车发车，标志着宁西铁路客运开始运行。

汉杭高铁

警惕铜九铁路地位下降
2008-5-8 16:42:21

宁西铁路在设计时是作为陇海和浙赣间的铁路大通道来设计的，为西部大开发十大标志性工程。但是宁西铁路的修建，由于受到非专业因素的影响（具体表现在在河南省的强力攻关下，线路由南京-合肥-信阳-襄樊-西安调整为南京--合肥--信阳--南阳--西安），线路北移100多公里，远离了出川重要通道襄渝铁路，更重要的是，失去了湖北省对这条线路的支持。由于线路横穿秦岭，从而在修建期间，工程质量特别是西段工程质量得不到保证。而且建成后，主要客源地湖北，四川兴趣不高，更重要的是2002年，湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路，对宁西铁路构成致命性打击。河南虽然有计划开通列车，无奈却没有客货运交路。宁西铁路西合段一步步沦落为现在陇海铁路货运分流线。

再看铜九铁路，铜九铁路本该得到沿江安徽，江西，湖北，四川的大力支持。可是正是江西省政府对铜九的消极态度导致了在争夺通往长三角铁路通道上江西输于安徽。其实在长三角铁路通道上湖北和江西没有直接冲突，湖北目前超过80%的到长三角的铁路客货运要通过武九--浙赣线。铜九铁路94年提出，可是十多年毫无进展，每年两会期间为此奔走的不是江西省，反而是安徽省。江西省没有意识到此条线路对九江和对江西的重要意义，反而一直以浙赣线竞争者的眼光看待从而持消极态度。

于是到2002年，随着宁西铁路出川通道设计的失败和铜九铁路的遥遥无期。湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路构想。提出后，得到了安徽省的大力支持。从今年安徽官方和媒体的表态看，安徽省关注重点已从铜九转向武合--合宁。比如安徽日报在去年上半年还称铜九线为“沿江铁路重要组成部分”，今年已无此论调。而转而宣传武合--合宁是“沪汉蓉高速客运专线的重要部分”。

如果照此发展，铜九铁路早晚成为第二条宁西线。武合--合宁途经三省省会，又是国家一级双线电气化铁路。而铜九线虽然经过城市多，但多是各自省内二线城市，而且铜九线为单线非电气化铁路。因此建成后，不管从铁路路况还是从省政府支持省会的考虑出发，快速，特快列车都会选择武合--合宁。九江网友设想开行的众多列车恐怕很难实现。

以后川渝湖北往江苏的车大都会从武合--合宁，特别是快速列车和特快列车。南京到广州的特快列车（如果开行）也会从武合--合宁，因为铜九达不到特快列车开行的条件。照现在施工设计看，铜九很可能以开行慢车为主。

信息来源：九江市人大常委会办公厅

西峡站

宁西铁路是连接西北地区至华东地区的重要通道,线路是没有问题.至于质量,受限于当是的资金和技术,速度一直没有上去,从开通以来,宁西铁路已经饱和,复线已经开始建设,问题会得到结束.至于说到主要客源地湖北,四川兴趣不高,那是铁路定位问题.和整个西北五省比较,宁西铁路还是很重要,我们要相信铁道部,想信科学!

汉杭高铁

西峡站 发表于 2013-3-28 11:45
宁西铁路是连接西北地区至华东地区的重要通道,线路是没有问题.至于质量,受限于当是的资金和技术,速度一直没 ...

河南人民太淳朴了，又被原南阳领导升迁的“政绩工程”忽悠了，看看宁西线通车三年压道的货车出了多少次轨，也不看看铁道第一勘察设计院，中铁十六局集团公司，沈阳铁路局建设监理公司这些设计、施工和监理单位为这条线做的书面检讨。

先来者

宁西是修通了，可标准太低了，希望二线能提高标准

夜听笛声

为有一群这样为家乡建设奔走呼吁的人们鼓掌喝彩，并建议平顶山市委、市政府相关单位的领导们想方设法今早促成孟平二线早日开工建设。

火山