据合肥晚报报道，链接安徽南北、运送重要战略资源煤炭，自1933年开始勘测建造以来，因其战略地位重要，淮南铁路成兵家必争之地。这条诞生于战争年代的铁路大动脉几经易手，从国民政府到日本侵略者，再重新回到人民手中，沿线至今还留存大量战争时期遗迹。 铁路沿线留存碉堡炮楼
在长丰下塘集、朱巷镇，肥东桥头集，淮南大通区，巢湖菊虻幕茨咸费叵撸鼓芸醇４嬷两竦牡锉ず团诼ァ
长丰朱巷镇的炮楼保存最为完好。整个炮楼呈圆形，5米多高，直径约4米。炮楼分上下两层，砖墙上的弹孔清晰可见。炮楼上方，每隔一米多有半块砖大小的射击孔，二层除了有射击孔，还有两块砖大小的t望口。炮楼的入口现在是个半米多宽的豁口，一把大铁锁挂在用铁丝拧成的门鼻上，很显然这里曾经有过一扇门。走进这个豁口，发现里面几乎被各种垃圾填满，原先隔开炮楼一层二层的木板不知去向，炮楼顶部已经坍塌，露出了腐烂的木架。
谈到这座炮楼的历史，朱巷镇老居民左先发说：“当年日本人占领长丰后，淮南铁路沿线就成了他们的守卫重地。这个炮楼里驻扎着四个鬼子、八个伪军、他们轮流站岗，守卫火车站和沿线铁路。为防止游击队化装成老百姓破坏铁路，一般老百姓不允许靠近铁路线。”
战争时铁路多次被炸毁
淮南铁路曾经多次被毁坏。据地方史料记载，1938年春，日军进犯南京，南京国民政府下令全线炸毁刚修建几年的淮南铁路。1939年4月21日，日本“兴亚在华联络部”合并商办大通矿与九龙岗矿，与汪精卫政府一起组成淮南煤矿股份有限公司。该公司的总部设在上海，归日军军部控制。这时的淮南铁路运输已被破坏，用人力或马在铁道上拉煤车，将矿上生产出来的煤炭运送到田家庵码头，再途经淮河运送至蚌埠。
1940年，由日军华东铁路株式会社修复了被炸毁的九龙岗到裕溪口的铁路，并调用32台机车，恢复从九龙岗至田家庵、九龙岗至裕溪口的铁路运输。以后又修通水蚌铁路(水家湖至蚌埠)，与津浦铁路相接，方便将煤炭运至南京、上海。这样，淮南铁路的运输煤炭的功能就被津浦铁路分担了一部分。
抗战期间，位于肥东的桥头集镇、长丰境内的下塘集镇，附近的淮南铁路均在抗战时期被当地游击队炸毁过。据肥东桥头集镇83岁居民李立鹏称，1941年农历九月，游击队在桥头集附近的淮南线上炸翻了一列运煤火车，日军为了报复，在附近大肆烧杀，桥头集镇一个村子整个被烧毁。
八旬老兵曾守卫淮南铁路
解放战争时期，淮南铁路同样命运多舛。83岁的淮南市离休干部苏洪姗，见证了1949年接管并保卫淮南铁路的那段历史，当年19岁的他是人民解放军江淮军区一名班长。“攻淮南的时候，驻守在九龙岗的国民党一个警察中队早早向西逃去，我们不费吹灰之力，就解放了淮南矿区。但接手之后，遇到的麻烦却不少。”
苏洪姗回忆，部队刚刚驻扎下来没多久，他便带着全班人在淮南铁路线大通站附近巡逻。一天，在大通火车站附近，他远远地望见铁轨上蹲了一个人，便猛地一拉枪栓，朝着那人大喝一声：“搞什么的？”那人听见喊声，迅速跳下铁轨，钻进了附近小树林。后来，他们发现此处一段铁轨螺栓已被起开，若不是发现及时，途经列车很可能发生脱轨翻车事故。
苏洪姗说，刚解放时，淮南铁路受到的威胁除了特务破坏，还有国民党军队派来的飞机轰炸。那些飞机主要目标是田家庵电厂，并顺带轰炸电厂旁的淮南铁路。他们投弹时飞得很低，但只有轻武器的驻军无可奈何，只能炸断了再修。后来，上级紧急从合肥调来一个防空营，高射炮对着天上的飞机，“咚咚咚”一顿狂轰，虽然没打下一架飞机，但从那以后飞机再也没有过来骚扰过。
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淮南铁路
淮南铁路自安徽省田家庵(今淮南)至长江边的裕溪口，全长214公里。它北接京沪线，南隔长江与宁(南京)铜(陵)、皖赣两铁路相望，其间有轮渡相连。该路1935年底全线竣工，耗资450万元。当时，淮南线分两段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年筑成；水家湖至蚌埠、大通至八公山，系1944年日本侵华时期筑成。此线连接了两淮(淮南、淮北)煤炭产地，对支援长江中下游地区经济建设意义重大。
来源：中安在线
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发表于 2013-3-20 18:53:40