按市场规律办事，请求“中国铁路总公司”尽快开行“长沙南-南京南-上海虹桥”动车组列车！
中国铁路总公司：
首先恭喜贵公司成立，贵公司的成立给长期出行不便的人民带来了希望！广大旅客真心希望按市场规律办事，哪里有客流哪里就开列车，哪里没有客流哪里就不开列车。
广大旅客请求贵公司彻底打破条块分割，彻底打破“绝对交通枢纽”模式，真正服务于人民！
一直以来湖南省会长沙和江苏省会南京，湖南省会长沙和安徽省会合肥就不通火车，2009年以前是客观原因（没有较直的铁路），2009年合武、合宁铁路通车后就是主观原因。一、是路局设置不合理，广铁集团长期不重视湖南旅客出行；二、受时任武汉籍（武汉周边）铁道部长、腐败分子、人民罪人、“大流氓”（生活作风靡乱）-刘志军人为压制。刘志军为打造武汉“宇宙铁路枢纽”除强拆“郑州铁路局”成立“武汉铁路局”外，为保证武汉虚假客流、强行切断“合武、合宁铁路”（沪汉蓉铁路）与“武广高铁”联络，制造“信号不兼容”模式，长期人为地、故意的切断“合武、合宁铁路”（沪汉蓉铁路）与“武广高铁”，强迫南京、合肥、无锡、苏州、镇江（扬州）等地到湖南长沙、岳阳等地必须到武汉转车；强迫湖南岳阳到上海等地必须到武汉转车。并定下“350km/h时速铁路、250km/h时速铁路“不能互通的错误的、荒谬的不成文规定。
伟大的铁路改革家--盛光祖同志就任铁道部长以后果断实行了“混跑”，打通了“断点”。这才有了青岛-北京、青岛-上海、太原-广州、太原-北京、上海虹桥-宁波东、上海虹桥-义乌、上海虹桥-温州南等一列车的开行，还有250km/h时速铁路和普通铁路“混跑”不知解决了多少问题。盛光祖同志是当之无愧的伟大的铁路改革家！盛光祖同志对中国铁路路网合理布局、人民出行便利做出了突出贡献！但仍然有一个重大遗憾，作为全国“四纵四衡”主高速铁路网的武广高铁（京广高铁）、合武客专（沪汉蓉铁路武汉-上海段）仍然没有互通。
在铁道部的统一指挥下，2012年已经进行了“武汉铁路枢纽C2信号改造”，已经于2012年12月完工，扫清了武广高铁、合武客专互通技术障碍，并且2013年1月26日已经开行“实验列车：上海虹桥-武汉站高速场的、使用350km/h时速车底动车。
所有准备就绪，只等一声令下，即可开行：上海虹桥(南京南、合肥）-长沙南（广州南、深圳北）高速动车。
广大旅客、铁路爱好者已经等待近5年，然而等到“铁道部”撤销也没等到这个方向动车的开行！实在是一种悲剧，体现了“铁道部”这种计划经济模式下的产物和“路局设置”的局限性。
请求新成立的“中国铁路总公司”按市场规律办事、打破条块分割、打破“绝对铁路枢纽”模式，打破武汉垄断，迅速开行：“长沙南-上海虹桥（南京南）”动车组列车！
建议“上海虹桥-长沙南”动车组，开行数量：3对。（2D、1G）。
1、上海虹桥-长沙南 一对 G字头。
建议停靠：上海虹桥-苏州-无锡-常州-镇江-南京南-合肥-武汉-岳阳东-长沙南。
2、上海虹桥-长沙南 一对 D字头
建议停靠：上海虹桥-昆山南-苏州-无锡-常州-镇江-南京南-合肥-金寨-麻城北-武汉-咸宁北-岳阳东-汨罗东-长沙南。
3、上海虹桥-长沙南 一对 D字头
建议停靠：上海虹桥-苏州-无锡-常州-丹阳-镇江-南京南-合肥-六安-红安西-武汉-赤壁北-岳阳东-汨罗东-长沙南。
以上列车开行的意义，过去说过很多，现在不想再说。请用客流和时间来检验！如果以上列车开行3个月以后，(全程）上座率达不到70%以上可迅速停开，1对达不到就停1对，3对都达不到就全部停开；如果开行6个月以上不盈利可迅速停开，1对不盈利就停1对，3对都不盈利就全部停开！
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发表于 2013-3-17 14:45:20
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