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发表于 2005-3-20 04:47:11
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铁路逐影兄：
兄长此番推出“传说中的KT15型蒸汽机车“一文，给我们车迷一个很
有趣话题，从文内所贴的图，这台机车很有特别感。从主观上看，这台机
车既有SY型（定型后）大部分外形结构，又有保留“工农“型（前SY型设
计方案型，即SY型雏型蓝本）某部分外形结构，亦有SY型和“工农“型所
不存在的外形结构。从图中看，机车外形结构，除属SY型外形结构在此不
再重述，现将原“工农“型既有外形结构和SY型和“工农“型所不存在的
外形结构略作一番图解：
1.在文内图中可见到机车的蒸汽机主蒸汽管，是呈曲形管状，进入汽室，
这是“工农“型基本外形结构设计之一，也是其个性特征之一；后来定型
（SY型）后这个设计改为直线管状进入汽室，长度缩短。
2.在文内图中可见到机车的左主风缸位置高度比现SY型机车左主风缸偏
高，这是原“工农“型基本外形结构设计之一；后来定型（SY型）后将这
个设计高度降低，并将“工农“型右主风缸改为放置前车架上。
3.在文内图中可见到机车的煤水车是以方框形设计，这是原“工农“型
煤水车基本设计；后来定型（SY型）后将其改为“欧洲“式煤水车（SY型
样板机车除外）。
4.在文内图中可见到机车的左右走桥高度，是比SY型机车（“工农“
型）机车的设计要高，因为从图内机车的动轮与走桥距离和司机室是在走
桥水平线以下，相对与SY型机车及“工农“型机车的动轮与走桥距离和司
机室是均在走桥水平线上的比较，后两者均比其低，再者“工农“型机车
的左右走桥在左右主风缸处是以呈马鞍形设计，由此说SY型机车及“工农“
型均不存在的这种设计。
从以上四点略解，证明这台机车本身均具备SY型（含“工农“型）基
本外形设计，它是除唐山机厂外的有样板机车外，在当时还要求其他机厂
在条件许可下，也提供可行性样板机车或改良型作技术论证试验机车（等
于JS型机车，都是有由各机厂提供样板机车做法；这种做法在当时是积极
提倡的，如江岸机厂也曾制造过一台名为“武汉“号的YJ型样板机车），
综合论证后，作统一定型批量生产，所以它应是当时田心机厂提供的SY型
样板或改良型机车。
另外有些问题需要向兄长请教，就是本文题要里的“KT15型蒸汽机车“。
因为据在中国大陆自有铁路蒸汽机车以来：
a.在各时代的中国中央铁路（含厂矿用）蒸汽机车，从未定名过“KT型“
（包括曾用英文字母、日文平假名、汉字注音符号、汉语拼音字母）这类型
蒸汽机车；
b.在中国大陆蒸汽机车里，凡同系列有第“15型“机车，只有MG型（轮
式2-6-0）、PL型（轮式2-6-2）、TH型（轮式4-6-0）、SL型（轮式4-6-2）、
KD型（轮式2-8-0）、JF型（轮式2-8-2）等型号机车；
c.如果文中的“KT15型蒸汽机车“是结合文内图片机车而言，但图内机
车的轮式是2-8-2式机车，在中国大陆中央铁路（含厂矿用）的蒸汽机车，
凡属轮式2-8-2的机车只有JF型（含米轨）、JS型、SY型和米轨的ZL型援越
机车；
d.在中国大陆中央铁路（含厂矿用）的蒸汽机车，凡与有用K字开头（包
括曾用英文字母、日文平假名、汉字注音、汉语拼音）定名的型号机车，只
有KL型（轮式2-4-2）、KD型（轮式2-8-0）、KF型（轮式4-8-4）等型号机
车。
所以“KT15型蒸汽机车“究属何种轮式机型，其定名形式根据由从何来，
这一之迷，实在令愚费解，请指教。
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