HXD1D现在怎么样了？

zca01410 · 发表于 2013-3-29 13:04:15

liutom701031 发表于 2013-3-28 22:26
哦，看错了，SS9G在另一条线，HXD1D牵引的是25K呀，这个跑不起来的。

就南京广那路况，过了衡阳好像连25K都跑步起来速度

huamao_zhh · 发表于 2013-3-29 13:22:57

梦幻对白1 发表于 2013-3-29 10:37
HXD1D的实验进度远快于HXD3D，所以，应该HXD1D最先装备。

不见得，株洲厂的HXD1D就一辆车，而大连厂的HXD3D一次就生产了2辆，后续还有继续生产的呢。

df4b9393 · 发表于 2013-3-29 15:12:57

现在HXD1D的二号车也在环铁试验了。

liutom701031 · 发表于 2013-3-29 16:30:32

huamao_zhh 发表于 2013-3-29 13:22
不见得，株洲厂的HXD1D就一辆车，而大连厂的HXD3D一次就生产了2辆，后续还有继续生产的呢。

考核里程，理论上只能由一辆车完成，主要是看寿命周期内的损坏情况的，你两辆车，等于还没老化考核就结束了，肯定不行的。
当然，厂家有钱，愿意一次上两辆一块试，更有说服力。

huamao_zhh · 发表于 2013-3-29 17:46:10

liutom701031 发表于 2013-3-29 16:30
考核里程，理论上只能由一辆车完成，主要是看寿命周期内的损坏情况的，你两辆车，等于还没老化考核就结束 ...

两车的考核也是可以的，同时也做了安全的备份。

另外，要是真需要的机车车型，可能在考核没有进行时候，就开始量产了，DF4B、DF4D等不都这样。

liutom701031 · 发表于 2013-3-29 19:35:01

huamao_zhh 发表于 2013-3-29 17:46
两车的考核也是可以的，同时也做了安全的备份。

另外，要是真需要的机车车型，可能在考核没有进行时候 ...

改进车型，和新车型不一样的

huamao_zhh · 发表于 2013-3-29 21:14:26

liutom701031 发表于 2013-3-29 19:35
改进车型，和新车型不一样的

DF4D可不是改进车型。

cgs · 发表于 2013-3-29 22:34:18

好像有HXD1D在汉宜线试跑的计划。

liutom701031 · 发表于 2013-3-29 23:06:02

本帖最后由 liutom701031 于 2013-3-29 23:08 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-3-29 21:14
DF4D可不是改进车型。

从总体上来讲，DF4D确实不是一种新的机车，其主要改进还是D型柴油机和配套的发动机，牵引部分没有太大的变化。
最主要的是，牵引部分的功率并不大，在国内是成熟技术了。
实际上有一部分4B货后来改进成了4D货，据说是4B返厂大修要130万，按4D升级只要260万而已。

bennyzhong · 发表于 2013-3-29 23:23:28

HXD1D近期经常牵引T95/T96...

huamao_zhh · 发表于 2013-3-29 23:32:20

liutom701031 发表于 2013-3-29 23:06
从总体上来讲，DF4D确实不是一种新的机车，其主要改进还是D型柴油机和配套的发动机，牵引部分没有太大的 ...

4B改4D确实是这样，但是这个仅仅是货运型的升级改造，不能在不改变行走部分而升级改造的提速型的4D，更不能改造为4DK。

liutom701031 · 发表于 2013-3-30 00:04:07

huamao_zhh 发表于 2013-3-29 23:32
4B改4D确实是这样，但是这个仅仅是货运型的升级改造，不能在不改变行走部分而升级改造的提速型的4D，更不 ...

4DK是新车了，4D客可不算是新车，有限的改进。
查了一下，滑动抱轴改滚动抱轴，加橡胶垫，加了抗蛇形减震器。
4DK改的比较多了，不过4DK其实是个失败的车型，所以就不讨论了。

huamao_zhh · 发表于 2013-3-30 00:11:10

liutom701031 发表于 2013-3-30 00:04
4DK是新车了，4D客可不算是新车，有限的改进。
查了一下，滑动抱轴改滚动抱轴，加橡胶垫，加了抗蛇形减震 ...

4DK是失败在发动机上了，要是16V280ZJE过关的话，不会现在这个样子。
DF4D的架子
一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶金属堆旁承，机车车体的全部重量通过八个橡胶金属堆坐落在前、后转向架上，车体与转向架之间并装有横向减振器和抗蛇行减振器；
牵引电动机安装采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，
DF4B的架子
一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，
二系悬挂为橡胶堆；
牵引电机采用滑动抱轴承式半悬挂。

两车是有区别的。

liutom701031 · 发表于 2013-3-30 01:22:52

huamao_zhh 发表于 2013-3-30 00:11
4DK是失败在发动机上了，要是16V280ZJE过关的话，不会现在这个样子。
DF4D的架子
一系悬挂采用独立轴箱 ...

这个吧，DF4D货和DF4D客，在电机和悬挂上是一样的，只是把抗蛇形减震器拆了。
而DF4B货改DF4D货，要换电机的，换了电机，那悬挂也是要改的。总体来说，4B和4D的差异是不大的
DF4DK的差异是比较大的。

广铁株段HXD3C · 发表于 2013-3-30 05:52:56

在深圳有见到过D1D牵引到汉口的25K特快。似乎是T95/96次？

huamao_zhh · 发表于 2013-3-30 09:03:34

liutom701031 发表于 2013-3-30 01:22
这个吧，DF4D货和DF4D客，在电机和悬挂上是一样的，只是把抗蛇形减震器拆了。
而DF4B货改DF4D货，要换 ...

DF4BGD的悬挂好像并没有改。

liutom701031 · 发表于 2013-3-30 11:45:26

本帖最后由 liutom701031 于 2013-3-30 11:53 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-3-30 09:03
DF4BGD的悬挂好像并没有改。

电机是不一样的，我查过了，ZD109和ZD109B应该无法通用，不改恐怕是没法用的
查查这篇论文
关于南疆线东风_4A_B_型机车改型为东风_4D_型机车的可行性

huamao_zhh · 发表于 2013-3-30 12:21:28

liutom701031 发表于 2013-3-30 11:45
电机是不一样的，我查过了，ZD109和ZD109B应该无法通用，不改恐怕是没法用的
查查这篇论文
关于南疆线 ...

电机是不一样，我也没说一样啊。只不过电机的悬挂方式没有变。

liutom701031 · 发表于 2013-3-30 12:30:43

huamao_zhh 发表于 2013-3-30 12:21
电机是不一样，我也没说一样啊。只不过电机的悬挂方式没有变。

应该是改了，变速箱也改了，你看一下我说的那个文章吧

huamao_zhh · 发表于 2013-3-30 14:00:40

本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-3-30 14:38 编辑

liutom701031 发表于 2013-3-30 12:30
应该是改了，变速箱也改了，你看一下我说的那个文章吧

改造了几个地方：
1. 机车总体布局。为了降低Ⅱ端驾驶室噪音，增加一个辅助室和隔断。机车布局变为：Ⅰ端驾驶室、电器传动室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端驾驶室。

2. 司机室部分调整。保留原有不便的前提下，更换了座椅和侧窗，部分仪表换成双针仪表。

3. 改造电器传动室。保留原车电器柜、电阻制动柜、励磁机、启动变速箱、前转向架牵引电机通风系统。对电气柜的主整流柜进行二次绝缘、通风改造；改造励磁机，加装微机控制的恒功率励磁调节装置；电气柜中加装电子UK装置、YZ-8电压检测装置。

4. 参照DF4D机车改造动力室，换装16V240ZJD柴油机、TQFR-3000ZG主发电机；机车空气滤清系统改造，更换DF4D或DF11的空气滤清器，原安装钢板网滤清器处用钢板或橡胶板等封闭、高风沙地区加装保留钢板网滤清器或复合材料滤清器；采用风机除尘；更换排气烟筒；燃油系统、机油系统、冷却水系统管线、冷却结构进行更新改造；燃油粗滤清器、机油热交换器、机油滤清器更新；原预热锅炉及配套系统拆除，加装外接电源系统预热。

5. 改造冷却室。冷却单节由DF4B的56组，改成44组；空出空间增设辅助室；辅助传动装置中传动轴、冷却钢结构、静液压系统、走廊地板参照DF4D进行布置；风泵电机改为ZD316型，纵向摆放改为横向摆放。

6. 增设辅助室，室内一侧为不锈钢厕所，一侧改为工具箱和风源净化装置。

7. 更换机车牵引电机，改为ZD109B牵引电机。（提速客运型、准高速客运型机车分别采用ZD109B、ZD106型牵引电动机）

		自动登录	找回密码
密码			注册进站