广铁改制20载 成“全国最贵铁路”

中国和谐号

在铁道部改革的消息公布后，广州铁路（集团）公司（简称广铁集团）人士向媒体表示，现在集团所有员工都是企业编制，未来应该不存在政企分开的问题。

作为18个路局之一，广铁集团是我国首个“公司化”的铁路局。改制之后，广铁集团旗下的部分铁路票价一度被外界冠以 “全国最贵”。

自1982年铁道部宣布对下属路局放权让利以来，中国铁路系统的渐进式改革已历近30年。与其他经济部门的改革类似，政企分开始终是铁路改革的主线和方向。

继广深铁路以每公里0.548元的均价登上“全国最贵铁路”的位置后，2013年元旦前一天，全线贯通的广珠城轨宣布涨价，涨价后以每公里均价为0.598元成为新的“全国最贵铁路”。然而即便如此，今年1月，有媒体援引一些地方路局人士的话，2012年广铁集团可能亏损26亿元。

去年11月份，广州当地的媒体《晶报》报道，同样是动车，珠海北到广州南票价只要36元（二等座），而深圳到广州却要75元（二等票）。记者随即采访了广铁集团相关负责人，但未获回应。有业内人士分析指出，广深是上市公司属企业，但广珠则是“准公益性质”的轻轨。

据记者调查，广深铁路由广深铁路股份有限公司经营，广珠城轨则由广珠城际轨道交通有限责任公司经营，两者虽然同属广铁集团，但前者是“中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业”，而后者则由铁道部和广东省各出资50%，沿线的佛山、中山、珠海等各市以征地拆迁费用作价入股，“性质不同”。

“城轨”一般都是“准公益性质”，而上市公司经营铁路则是“纯企业性质”。前者因为有公益性质，往往享受特殊政策或补贴，其票价需要经过听证会来确定；而后者相对来说享有更多的定价自主权。广深铁路公司作为“纯企业性质”公司，根据《国家计委关于广深铁路运价的复函》“在国家规定的浮动幅度内由企业自主定价”，此前曾据此上浮票价5元并按规定上报备案。

11日，参加广东团审议国务院机构改革和职能转变方案的全国人大代表、广州铁路(集团)公司董事长、总经理李文新对于铁道部被撤销一事不愿发表过多评论。对于火车票是否会上涨，他表示“火车票市场定价”最后还得经过国家批准，人员上也不会有什么变化。

来源：每日经济新闻

serious

广铁亏损的主要原因还是在货运问题上——经济形势不很佳，经济结构调整阶段适合铁路的大宗货源减少，特别是广东煤炭消费中进口煤比重大增造成铁路的最大财源受严重冲击。至于客运，可以明确地说，任何客运在任何时候都挣不了大钱。如果只剩一个非暴利行业，那必定就是客运行业。

techsuppor

票价最贵，建设最慢

广铁三机

票价最贵的还是三茂铁路

天路天路天路

货运重载是希望所在

SANFILL

nflove

广梅汕好像也挺贵的

agan1976

货运重载是希望所在