海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 5917|回复: 12

宝成铁路路轨

[复制链接]
发表于 2013-3-15 12:54:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近看宝成铁路,观音山那里的三叠在下坡时需要持续刹车,岂不是那里的路基和铁轨的损坏速度要远远高于其他地方,需要经常更换?有知道的出来冒个泡
发表于 2013-3-15 14:51:02 | 显示全部楼层
为啥不修成隧道呢?秦岭上又没啥大城市。
发表于 2013-3-15 17:16:38 | 显示全部楼层
56年那个技术不允许,隧道最长不超过4000米。
发表于 2013-3-16 02:38:44 | 显示全部楼层
肯定经常更换轨道
发表于 2013-3-16 19:33:38 | 显示全部楼层
king_du 发表于 2013-3-15 14:51
为啥不修成隧道呢?秦岭上又没啥大城市。

当时的技术、财政限制,就像青藏老线关角段就是展线+短隧道,新线直接30多公里的特长隧道穿过去
发表于 2013-3-16 20:48:15 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2013-3-16 19:33
当时的技术、财政限制,就像青藏老线关角段就是展线+短隧道,新线直接30多公里的特长隧道穿过去

秦岭北坡极陡,离宝鸡、西安、渭南等陇海线车站极近,南坡很缓,所以跨秦岭的宝成、西康、宁西都在北坡有大展线,这一点与兰新线乌鞘岭、青藏线关角完全不同。

p.s.:西康线看起来似乎是没有展线,但西康线秦岭隧道北口在西安站南偏西方向,直线距离大概30公里不到,而西安开往安康的客车却要先往东到灞桥窑村之间(也有枢纽布局、城市规划的原因)再折向东南到小峪,再折向西到青岔,拐弯之后才进秦岭隧道。
发表于 2013-3-16 20:56:59 | 显示全部楼层
针对楼主的问题,换不换轨、多长时间换一次一般按通过吨总重达到多少来算,大概60轨的话1.5亿吨左右吧换一次,当然小半径曲线钢轨侧磨严重,同样吨总重的前提下换轨频率是会勤一些。制动看怎么影响了,如果能充分发挥电空联合制动,尽量避免车轮在钢轨上打滑,那也能延长钢轨寿命。路基是看污染程度,需要的话在天窗点会安排大型养路机械清筛,道砟能用很长时间的。
 楼主| 发表于 2013-3-16 21:51:58 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2013-3-16 20:56
针对楼主的问题,换不换轨、多长时间换一次一般按通过吨总重达到多少来算,大概60轨的话1.5亿吨左右吧换一次 ...

这个比较专业了
发表于 2013-3-22 12:07:37 | 显示全部楼层
想去看展线
发表于 2013-4-28 19:15:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2013-4-28 22:19 编辑
fmpc 发表于 2013-3-16 20:48
秦岭北坡极陡,离宝鸡、西安、渭南等陇海线车站极近,南坡很缓,所以跨秦岭的宝成、西康、宁西都在北坡有 ...

      宝成线北段的情况您说到点子上了,秦岭隧道(海拔约1410m)出口以南进入嘉陵江流域线路沿嘉陵江缓慢下坡,这隧道到现在都不知道该怎么打!因为线路在宝鸡站起到秦岭之间线路里程由K7+422m~K44+288m属于20~30‰的高坡区段,自宝鸡站起如果以既有线K12+440m处的标高(海拔706.600m)为准进山打隧道,隧道内按6~8‰的上坡往南走的话,隧道的出口在哪儿可想而知!
       西康线这样设计线路也是从分利用白鹿原、少陵原和秦岭北坡山脚的天然地形地势来展长线路降低坡度。
发表于 2013-4-28 21:42:20 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-4-28 19:15
宝成线北段的情况您说到点子上了,秦岭隧道(海拔约1410m)出口以南进入嘉陵江流域线路沿嘉陵江缓 ...

你可按13‰坡度算一下,这个坡度在西南还是可以接受的,根据既有线和新建线的条件,基本上是双机牵引4000/5000T。

从2012年8月宝鸡枢纽规划上看,还是留有宝成复线的规划的,就不知道是什么标准了
发表于 2013-4-28 23:36:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2013-4-28 23:41 编辑
fmpc 发表于 2013-4-28 21:42
你可按13‰坡度算一下,这个坡度在西南还是可以接受的,根据既有线和新建线的条件,基本上是双机牵引4000 ...

       算就按宝成线凤州站以南12‰的标准来算出口估计也快到油房沟站了,因为google earth中海拔高度不太准确,没法算出精确位置。估计如果要建新秦岭隧道的话,弄不好比青藏线的新关角隧道还要长!
       我还没见过这个规划的资料,另外随着兰成铁路修建,宝成报北段的复线工程就很难上马了……
发表于 2013-5-10 11:39:14 | 显示全部楼层
钢轨势必是要经常打磨更换的,西关桥底下的大弯道钢轨一边正常一边细
工务会时不时给钢轨涂点油减轻摩擦损耗,在6064上见过
不过工务这边涂油,机务那边撒沙,时间长了道床板结也是个问题
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-11-5 16:27

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表