Tc T 和M的排列次序

380E

高速动车组 T 与 M 数量与排列有很多考虑吗？ 反正总数 是8+8对吗？

liutom701031

编组几辆和用户自己的需求有关，线路客流大，就需要大编组，客流小，就是小编组。
日本这方面最典型，多少辆的编组都有。
动车和拖车的数量与运行速度有关，速度越快，动车越多。

380E

楼上所说极是。我问的是有没有高人从理论上和设计上考虑T和M的配置。

首先是您说的需要多少节车可以满足最佳运行成本和收益，这个问题由订购列车的甲方直接提出。

接下来就是设计所的任务，是不是按照这样的流程：

在总车厢数量确定的情况下，根据要设计的列车满载吨位、爬坡要求、最高车速、电阻制动能力和采用牵引电机指标，确定这列车到底需要多少动力轴。也许还要从可靠性要求确定牵引电机降额使用系数（多选些动力轴）

然后对动力轴的排列位置进行规划。最极端情况就是动力集中在整列车一端，这肯定不是最佳设计。

所以要将动力轴分散到全列。但这样需要统一安排各动力轴的运行与制动时间，否则是不是会出现类似四轮驱动吉普的问题，相互影响，动力浪费？ 列车还会出现比四轮驱动车更复杂的情况。

liutom701031

380E 发表于 2013-3-15 17:01
楼上所说极是。我问的是有没有高人从理论上和设计上考虑T和M的配置。

首先是您说的需要多少节车可以满足 ...

一个真正的高铁先进国家，人家可以随便就拿出一列任意节数的动车组来，比如说5节，7节，9节，11节。
人家掌握全部技术资料，无论是增加一节拖车还是增加一节动车都是很容易的事。
即便是中国这个高铁“第一”的国家，当年也发生过动分车部分车厢故障，结果甩掉故障车厢接着跑的事。
动车组这东西，从来就不是固定的，谁要是做出个必须固定编组的动车组那才叫滑天下之大稽。

380E

现在是用何中方式掌握动车组控制问题。比如动车组都是密接车钩，也许都有缓冲装置，但这个缓冲装置经常伸缩会消耗很多能量？所以控制的好，十六编组的车厢相互连接不经常伸缩，可以节能？

另外就是安全问题。比如在弯道行驶时紧急制动，如果后面制动与前面制动协调不好，可能导致中间车辆挤出轨道？

所以感觉动力车和拖车的组合方式很有讲究。应该有相应计算机模型或仿真软件模拟这些吧？

中国要是有这种数学模型和软件就掌握控制原理了。