我来说说我眼中的铁路改革最完美的模式吧！

kekedog

     中国铁路，可以这样子划分比较合理！
    一，就既有路网而言
    1.全国整体路网不能割裂，因此中国铁路总公司，还是有必要存在的！铁路总公司管辖范围，主干路网，也就是说主干既有线网及主干城际网及所有250+的高速铁路！及国防支线，及边远地区的线路！保障相对贫穷的团体有出行的权利！
    2.地方铁路公司：分为2类：第一类，假设位于东部沿海地区，从广东开始北至辽宁，加上内陆的北京在内，全部私有化，自负盈亏！第二类，假设是中西部，则是地方ZF控股。当然在武汉，长沙，成都，重庆，西安周边，可以允许私有化部分路网，自负盈亏！
   
   二，对于新建路网而言：
  1.假设是中西部地区的160+的线路，则是国家管辖！东部地区的200+的线路，由国家管辖！
  2.0-160的中西部线路，可以根据情况，比如在上述几大城市周边的铁路，可以交给私人建设运营，其他的线路归地方ZF！对于东部来说0-200的线路都是全部由私人来建设及运营！然后在大都市圈的轨道交通方面，在一定范围内的轨道交通，则是国营化，然后在那个红线以外，则是可以由私人修私铁与国营地下铁的直通线即可！
  3.货运专线，则是由中国铁路总公司及民营资本共同控股，由于货运专线轴重大等其他的东东，这种线路，适合军运，那么可以由国家控股51%的模式，民营资本控股49%！
  
    这样子划分的好处，在于可以充分调动民间资本对铁路建设及新型城市化的需求！
   你们觉得如何？

baoketu

赞同

微笑漫步者

不管怎么变，在中国将铁路私有化根本不可能，至少在相当长的时间内不可能。一旦私有化，那么为了追求利益最大化而忽视其他，如果遇见战争、救灾.........等等突发情况，铁路还能像现在这样有保证吗？