杭甬客专沿线7大站点 高铁枢纽站概况介绍

中国和谐号

杭州东站：

是汇集客运专线、普速铁路、地铁、磁浮、公交、运河水运等多种交通方式和配套服务设施于一体的现代化综合交通枢纽，车场规模由原有的7台7线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还预留沪杭磁悬浮3台4线。站房总建筑面积32万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架候车层，外部有高架桥实现环形交通，并与市政道路互通；地下一层为出站层(出站大厅)，旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层。该枢纽将陆续接入沪杭城际高速铁路、杭甬铁路客运专线、宁杭铁路客运专线、杭长客运专线等，并与规划中的沪杭磁悬浮衔接。

杭州南站：

项目在萧山城区东部建设，这里成除了杭州火车东 杭州南站之外的另一个综合交通枢纽。根据方案，规划中的轨道交通5、7号线将在这里交汇。作为杭州的南大门，这个“悬浮盒子”就像一个悬浮在山水之间的镂空盒子。设计总体形态大气圆润，而建筑的流动形态充分展示了萧山独特的山水交融的地域特征，同时建筑细部借鉴了中国传统艺术的“透空”手法，方案将继续深化。

绍兴北站：

绍兴高铁站区位于镜湖新区，绍齐公路以东、柯袍公路以南、嘉会大桥附近。绍兴北站房面积19974平方米，站台雨棚面积26389平方米。绍兴北站是一个线下和线侧相结合的高架站，站台离地面高约16米。其为杭甬高铁5个站中最大的第一个地级站，是现有火车绍兴站的数倍。绍兴北站为4台6线，即4个站台、6条轨道线。根据预测，到2030年，绍兴北站日均客流量约4万人次，高峰时将达6万人次。对外交通客流中，客运高峰小时客流量约为1770人次，公交高峰小时客流量约为4000人次，高铁枢纽地区高峰小时总的换乘客流量约为1.23万人次。位于站房西南面的是按客运一级站设计的客运集散中心，这里将为中短途旅客提供服务。届时，下高铁后前往新昌、嵊州以及部分乡镇的旅客，将由此实现铁路与公路之间的零换乘。而在客运集散中心东面的就是公交综合体，今后这里停靠的除了普通公交，还有BRT快速公交，从而使高铁站与中心城市各大片区紧密连接。目前，绍兴BRT-1已开工建设，而客运班线和普通公交线路的规划和设计也正在展开。此外，站房西面设置了6个车道，可供60辆出租车同时停靠候客，而地下、地面总计1368个停车位，也将使驾车前往绍兴北站的市民无停车之忧。

上虞北站：

上虞北站，是沪杭甬客运专线杭甬高铁规划建设的一个车站，位于上虞市四环北路（虞舜大道）与杭甬高速公路之间，北站站房建筑面积15500平方米（其中地下空间面积6600平方米），北站站台雨棚面积10867m2，站前广场面积14570平方米（由广场区景观及两栋景观玻璃棚及地下室的疏散口组成），站前广场地下室面积11935平方米（左部为地下商业空间，右部为地下停车库），规划新建8米宽的人行地道1座，人行过铁路天桥一座，站台线路设2站台4线，是杭甬高铁沿线唯一上进下出车站及唯一单独县级市使用车站。

主站房候车大厅最多能容纳10000人候车，出站口在架空层的西面。站前广场主要为上虞北站提供配套，项目规划总用地面积约14570平方米，项目包括站前广场和站前广场地下室两个组成部分。站前广场面积为14570平方米，站前广场地下室约11935平方米。站前广场是上虞北站的配套工程，站前广场由广场区景观及两栋景观玻璃棚及地下室的疏散口组成。地下室部分功能分为两个部分，左部为地下商业空间，右部为地下停车库。站前广场地下空间和下沉广场地下空间设置的停车数达到808个，地下停车库中坡道式停车库停车182辆，机械式停车库停车63辆。地下室的坡道式地下停车场部分兼顾6级二等人员掩蔽所进行设计，人防面积为6990平方米。

建成投用后成为区域中心城市上虞的新枢纽。对外，可以从这里通过上三高速杭甬高速及规划中的嘉绍高速北连海宁，南连嵊州、新昌等城市，同时还可以通过站前区西侧的南北中心大道（即长海线）联系上虞南北部城镇以及上虞滨海新城绍兴滨海新城等。对内，站前区可以通过称山北路、江东路、曙兴路和四环路等组成的“井”字形干路网便捷联系主城区的各个组团以及北部副中心中国伞城。在上虞北站的西侧将与规划建设的城市轨道交通及城市汽车北站客运中心连成一体，乘客可以不用出站，无论是要赶回嵊州、新昌，还是去到上虞市区或是所属乡镇，或者到城北新区休闲购物，都可以实现在站内换乘。

余姚北站：

余姚北站，又称余慈站，是沪杭甬客运专线建设中的一个车站，位于余姚市和慈溪市两市交界处的凤山街道五星村，新建北路以东，城东路以西，余慈公路以南，纬一路以北，亦即规划余慈一体化地区中心区域。（目前宁波已对两市进行统筹规划，统称“余慈地区”）车站为高架车站，高架下面是候车大厅，设2站台6线。本项目总用地面积约为14公顷，地上建筑面积约5.4万平方米，地下建筑面积约5.8万平方米。提供公共及配套停车位约1100个。平面布局包括余慈站场南北广场及东、西城区和城乡公交停车场、旅游服务中心。

庄桥站：

站址在浙江省宁波市庄桥镇。建于1912年。离杭州站163公里，离宁波站8公里，隶属上海铁路局宁波车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理路用整车货物发到。

宁波站：

是全国一等客运站，车站客运大楼建筑面积5060平方米，可同时容纳旅客2500人。根据《宁波铁路枢纽总体规划》，中长期规划宁波火车站将汇总6条铁路，名副其实地成为一个铁路枢纽。这6条铁路，将从5个方向向外辐射。

南面：甬台温铁路。作为沿海铁路大通道的重要组成部分，加强与温州、福州、深圳及香港等南部沿海地区的联系。

西面：杭甬客运专线铁路。同时对萧甬复线进行电气化改造，建设沪杭甬客运铁路，在目前萧甬铁路的基础上，再新建一条宁波至杭州的铁路客运专线，向北通过宁杭铁路接京沪高铁，完善沪杭甬高速铁路客运系统，加强长三角南翼城际铁路联系。西

南面：甬金铁路。与拟建的衢（州）景（德镇）九（江）铁路沟通，形成宁波港进入内陆地区港口集疏运便捷新通道。

西北面：杭州湾跨海铁路。增强和上海、苏南地区联系。

东面：甬舟铁路。使舟山群岛与大陆联成一体。据有关部门权威预测，到2015年，宁波火车站的列车将从眼下的23对增加到100对。

来源：搜狐焦点网

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这是几几年的宁波站？

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宁波站，亦称南站，位于中国浙江省宁波市海曙区南站东路，建于1959年，距离杭州站171公里，距离温州南站279公里，隶属上海铁路局管辖，为萧甬铁路终点站和甬台温铁路起点站。2010年9月之前，办理旅客乘降，行李、包裹托运，不办理货运营业，日均到发40余对客车，包括开往北京和武昌的直达特快列车。2010年9月，宁波站开始扩建。扩建期间，宁波站的功能将由宁波东站取代。扩建之后的宁波站将成为宁波的枢纽车站。届时，轨道交通2号线、4号线也将连接宁波站。
宁波站于2010年9月开始改造[3][4]。改造后的宁波站月台将增至8个；站场轨道将增至16条，成为长江三角洲的枢纽车站，同时与轨道交通2号线、4号线和城市快速路夏禹路零出站换乘。
改建后的宁波站站房设计概念为“天一生水，宁波甬浪”，其外形取材于宁波历史建筑天一阁中包含的《易经》“天一生水”的哲学。功能上分为五层。其中，候车楼共三层，其中地下一层为进出站层，地面层为站台层，高架层为候车层。地下二层与三层分别为2号线站厅和站台。
宁波站共设南北两个广场，其中南广场面积100837平方米，地下面积27487平方米，将包含永达路立交。上层为公交站场、出租车停靠区域和社会车辆停车场。北广场面积56086平方米，地下面积34006平方米，地下一层中部为4号线站厅，地下二层为站台。
5条主干道将负责宁波站的进出。其中永达路下穿宁波站南广场。