核心提示：昨天上午，铁道部副部长王志国参加了政协十二届一次会议民建界别联组讨论，直面委员的尖锐提问。讨论结束后，王志国在接受本报记者采访时称，皖江城际铁路建设完全可以吸纳社会资本。
谈铁路建设： 要降低社会资本进入门槛 铁路部门能否让更多社会资本进入铁路建设领域，解决目前资金紧张问题，一直为社会关注。 讨论中，全国政协委员、清华大学经管学院副院长白重恩问道，目前铁路建设的资金主要来源于哪里？可持续性如何？ 对此，王志国说，长期以来，中国旅客和货物运输能力紧张，需要加快建设，由此也产生了大量资金需求。王志国表示，为保证铁路建设的可持续性，资金筹集方面会探索一些新的办法。 王志国说，新办法的核心有几方面。首先，要继续争取国家支持，在非经营性的公益性线路上加大中央财政的投入。另外，要吸收社会资金进入铁路建设领域，“相关措施办法正在落实，用来降低社会机构、企业、个人投资发展改造建设铁路的门槛。” 谈工程质量： 施工质量问题会越来越少 白重恩的第二个问题很尖锐，他以2011年京沪高铁南京南站上千平方米地砖敲碎后重铺为例，询问铁路部门是否存在严重的浪费现象。 对此，王志国表示，铁路建设无论是线路还是车站，配套设施建设的总体质量是可以肯定的。他说，京广、京沪、哈大高铁这些干线工程，不仅由铁道部门验收，还得由国家有关部门验收，非常严格。 但王志国也承认，像京沪高铁南京南站地砖这样的问题，确实也存在。这是因为在工程管理中，一些施工企业、线路管理单位工作没做到位。王志国向在座的委员们保证，这种现象会越来越少。 谈皖江城际铁路： 可发挥各方面投资积极性 皖江城市带正在酝酿轨道交通网，安徽也有计划要在主要城市间互通城际铁路。那么，未来这些铁路能否吸纳社会资本进入？本报记者昨天就此采访了王志国。 王志国表示，现在，铁路主干线由铁路部门牵头融资建设，但各行政区划里的城际铁路建设以地方投入为主。对于未来的皖江城市带轨道交通建设，王志国说，这种区域性的铁路，完全可以发挥各方面的投资积极性。 记者随后又问道，合肥已有高铁通往北京，何时能规划建设通向南方珠三角等地的高铁。王志国对此并未给出准确回答，而是说，高铁建设正在推进，安徽肯定会拥有更多的高铁线路。
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发表于 2013-3-8 09:10:59
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