提要：2012年的12月26日，中国最长的高铁线路――京广高铁全线贯通，高铁四纵网络基本成型。当民航界高呼“高铁来了！”的时候，那些往昔处于交通要塞的红利享受者，有的被“围城”，有的谋求新径。高铁与民航的竞争对国内机场的发展带来新一轮震荡；而它们的先天特性，又决定了两都之间存在合作的必然性。3月6日，石家庄机场与高铁“空地对接”的高铁站候机楼投入运营，它又会在未来的民航版图中占据怎样的位置？
中国民航网 报道：3月6日石家庄机场与高铁“空地对接”的高铁站候机楼投入运营。自去年的12月26日京沪高铁贯通的同时，石家庄机场便推出了“7城市坐高铁乘飞机可双向报销火车票”的政策。民航和高铁在石家庄机场的“珠联璧合”让旅客成为最大的受惠者。
“空地对接” 旅客得实惠
3月6日，8点28分，服务引导员李建建站在标识牌“石家庄机场欢迎您”旁边，微笑迎接着进入高铁候机楼内的首批旅客。“刚刚实行空铁联运的时候，很多旅客一下车首先就问石家庄机场怎么走？其实旅客不用担心，正定机场站停靠的11个班次的高铁、动车，都有机场服务人员提前接站等候。”
高铁正定机场站远远望去古朴而现代，设计创意来自古典建筑临济寺和开元寺，在阳光下熠熠生辉。机场站的东侧便是石家庄机场高铁站候机楼。旅客走下站台，通过出站通道远远便可看见“石家庄机场欢迎您”的指示标识。旅客通过检票口，向右一转，就来到了石家庄机场高铁站候机楼，总面积1500平米，分上下两层。在一楼东侧，问询、机场值机、春秋值机、售票九个醒目的红色柜台从右到左整齐排列。挂在大厅的北墙航班信息显示屏，清晰地重复播放着当天的航班信息。南面摆放的100个舒适的座椅，旅客下高铁后最早可以提前12个小时办理值机手续，大小行李通过安检后，可以一身轻松地乘坐免费摆渡车前往机场，时间不到5分钟。
据机场相关负责人介绍，机场高铁候机楼二楼计划引入餐饮、休闲娱乐等项目服务旅客。这里可以为旅客提供购票、值机、交运行李、客货安检、候机等服务。
在北京做化妆品生意的上海人魏清田，办理完值机和行李托运后，静静地坐在摆渡车里。在车上，魏清田给笔者算了一笔账，他是3月2日网上订购的春秋航空9C8998石家庄至上海的航班，票价299元加上140元燃油附加费和机场建设基金，共计439元。从首都机场前往上海的航班大概在600元左右。报销的111.5元的高铁票价与他前往首都机场的交通费用相当，一趟下来可以节省成本260元上下。无论怎么看，“空铁对接”的便捷和实惠的票价，对于做生意的魏清田来讲都是合适的买卖。
石家庄机场为旅客量身打造的空铁快线产品，为来自北京、涿州、高碑店、太原、阳泉、郑州、安阳7个城市至正定机场高铁站的旅客双向报销高铁或动车的二等座车票。截止3月5日，空铁快线产品推出70天，共有1.4万人次旅客享受到该项服务，旅客最高日流量突破500人次。
可以说，石家庄机场空铁联运初步得到了旅客的认可，其效果远比预想的好，下一步石家庄机场将继续深耕细作，优化服务，挖掘“空铁对接”的最大能效。河北机场管理集团副总经理李宁认为，做好空铁联运这篇文章，不但对石家庄机场打造中国低成本枢纽的目标提供助力，也将发挥综合交运体系的潜力，加速京津冀经济圈资金、人才、产业的对接搭建便捷通道。
空铁联运前景广阔
“高铁运行两个多月以来，机场站候机楼日均运送旅客超过200人次，这是在高铁候机楼没有投入使用、靠地面巴士摆渡、靠人工办理报销火车票来保障的。目前高铁候机楼的航空订票系统、行李安监系统等设备已经调试完毕，人员、设施设备悉数到位，今年的运输旺季这里应该很繁忙。”石家庄机场旅客服务公司党委书记樊冬梅对空铁联运的未来充满期望。
近5年来，石家庄机场客流量以年均超过40%增速位居国内主要机场前列,2013年预计旅客吞吐量将达到600万人次。由于石家庄距离京津机场太近，地面交通发达，河北省每年外流至京津的旅客估计千万左右。面对京、津机场的虹吸效应，石家庄机场面对困局想到更多的是出路。
“现在高铁来了，机遇与挑战并存！我们要用石家庄机场的短板去衔接高铁的长板，具体办法正在逐步实施。”曾经参加过京津冀“三市四场”分流首都机场航班研讨会的河北机场管理集团市场部经理王亚琦说。
据悉，2012年首都机场旅客吞吐量突破8200万人次，无论是航空公司航班时刻，还是机场旅客承载量都已达到发展的上限。按照测算，首都机场如果年均增速达到11%的话，以目前机场的承载力已远远跟不上市场需求。分流首都机场航班、借道周边机场进京就成为另一个解决方案。
2012年，民航华北局就开始了分流首都机场航班的调研活动，石家庄机场、天津机场、北京南苑机场在地缘上最有优势，成为承担分流首都机场航班的主力。其中高铁正定机场站与石家庄机场形成的“空铁”衔接模式，更成为业内人士关注的焦点。
2012年12月26日，京广高铁贯通，同一天石家庄机场推出国内首个由机场主导的空铁联运产品。空铁联运在华北地区的运行对于缓解民航局部运输压力、调整优化首都机场航线结构搭建了便捷的地面疏通渠道。大型机场具备规模和资源优势，中小机场具备衔接便捷和运行成本的优势，空铁联运的所形成的综合交通，有望进一步优化民航资源的合理配置。
石家庄机场蓄势待发
河北省民航“十二五规划”提出，石家庄机场在2015年旅客吞吐量将达到1000万人次。 2012年，石家庄机场旅客吞吐量达到485.21万人次，同比增长20.7%。按目前增速预测，2013年石家庄机场有望达到600万人次，特别是在首都第二机场2018年投用之前的未来5年将是石家庄机场发展的关键机遇期。
作为民航局认定的我国首个大众化试点机场，石家庄机场先后通过引进低成本航空公司、推动异地城市候机楼建设、构建地面运输网络等举措，积极践行航空大众化战略，真正实现了机场发展提速、旅客普遍受惠、社会效益明显的目的。空铁联运初期的良好效果让石家庄机场更加坚定了发展信心。
据了解，石家庄机场正在积极打造空铁联运特色产品。目前北京西站内石家庄机场营业部正在紧张筹备，有望近期投入运营。旅客可以直接在营业部办理售票，乘坐高铁或动车直接抵达石家庄机场高铁候机楼，由石家庄机场乘航班飞往各地。石家庄机场还将继续优化航线网络，增加中短途国际航线的数量。继今年1月份开通曼谷航线后，石家庄机场拟在4月开通至韩国釜山和首尔两条国际航线，石家庄机场的地区和国际航线将达到7条。
“要想利用好高铁就必须打造石家庄机场的硬实力，我们在旅途时间安排、无缝安检对接和票务衔接等方面做好服务保障，在对航班或者列车晚点也要做好预案处置，全力为旅客提供便捷、通畅的出行环境。”石家庄机场旅客服务公司总经理王健对石家庄机场高铁站候机楼的运营充满信心。
据统计显示，石家庄机场推出空铁快线产品以来，北京旅客占到旅客总数的35%，河北地区的保定、石家庄、邯郸、邢台、高碑店、定州、高邑、涿州占旅客总数的55%，山西地区的太原、阳泉和河南地区的郑州、安阳旅客接近10%。由高铁转乘飞机的旅客覆盖了石家庄机场目前43条航线，除了上海、重庆、广州、深圳、台北等热点城市外，像石家庄机场原本航班仅有1-2班的武汉、长沙航线也有旅客选择出行。这些数据说明，一方面空铁联运为高铁沿线50万人口以上规模的城镇，弥补了没有机场或机场航线航班不足的短板。另一方面，表明300公里区域和1小时的时间，是旅客选择空铁衔接的最佳区间。
另外，石家庄机场“空转铁”的人数是“铁转空”人数的三分之一，凸显了相较于丰富的空中航线，铁路的11个停靠班次相对较少。如果能加大铁路的停靠班次，将会进一步激发空铁联运的潜能。"下一步，我们希望政府有关部门能协调实现民航售票系统与铁路列车售票系统有效融合，最大程度实现空铁联运的效能；同时，我们也要积极争取民航局的政策支持，在航权时刻审批、空域运行效率等方面获得更大的扶持。"河北机场管理集团总经理张彦杰认为，石家庄机场空铁联运还有许多工作要做，只要相关部门密切配合、携手相助，空铁联运才能真正发挥它的效能，综合交通体系才能体现它的优势。
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发表于 2013-3-6 22:32:47
