高阻同志放话了，目前票价过低

上局林段

夏尔谢夫 发表于 2013-3-7 10:25
合肥-38路-肥东-小巴-岱山湖-全椒-小巴-星甸镇-6**公交-宁浦公交-南京

你这个不算全公交线路， 全公交线路是宁马间，从马市最南边的地方坐公交车到 马站，再坐宁井线到雨花台， 再宁六线到六合， 六合到 冶山，南北两地直线间距离就超过了一百公里，并且是不用走， 同台换乘， 坐五次车，估计 快的情况下不超过三小时到 达， 其中南京境内的三次车乘坐里程超过三十公里，这五次车据说乘坐人员比较多， 长的三次是有人售票， 不亏本车子钱能赚回来自己买新车，不过现在南京大多数线路是亏损， 车子要财政补贴才能买 新车， 长的偏的线路有时油印 都 收不回来。

柳局玉段~~

attack 发表于 2013-3-7 12:51
真心不觉得现在票价便宜，90年代普鉄新空快速的定价基本透支了未来十多年的涨价空间，现在只是价值回归了 ...

普铁应该是算便宜的了（相对于老百姓收入和铁路运营成本而言），特别是绿皮车，是绝对亏本的。即使是快红，好的也只能保本。不过这不是目前立马大额度超前涨价的理由，因为九十年代的定价确实是太过了，即使在2010年前到达盈亏线，那铁路在这十多年的时间了，也获得了巨量的超额利润。那么，是不是也可以说票价可以延缓调整呢？用此前获得的那些超额利润弥补现在的铁路运营呢，让民众也享受几天“低票价”的福利呢？也就是说，不能每次都超前涨价，而一到盈亏线又立马调整，民众总是活在高票价中。这个是要考虑的。
另外一方面，目前的票价体系很不合理，使人花钱花得不服气，一肚子火，凭什么慢的还要比快的贵？短途单价比长途单价也高很多，各等级列车之间的票价没拉开，等等，所有这些都是人民有怨气的。这些也是要考虑调整的。
说到高铁票价，我觉得按照目前的情况，至少透支了8年的涨价空间。以北京-上海为例，普通民众现在能接受的高铁票价也就300左右，按每年增长8%（8%与GDP年均增速、人均收入年均增速相近）计算，300*（1+0.08）的8次方，刚好是555，而现在高铁票价就是553。

黑色飓风

flc007 发表于 2013-3-6 17:01
不光是票价低的问题，还有就是票价系统不合理。

就是在火车内部，不同等级不同席别的需求冷热不均，说明 ...

涨卧铺不涨硬座？长途硬座确实极其不人性，看看老毛子，再看看中国，乌鲁木齐--杭州的快速车上、北京到拉萨的特快车上都能挂上那么多的硬座，中国人民就不是人么

pineking

黑色飓风 发表于 2013-3-7 17:19
涨卧铺不涨硬座？长途硬座确实极其不人性，看看老毛子，再看看中国，乌鲁木齐--杭州的快速车上、北京到拉 ...

多卧铺少硬座

夏尔谢夫

上局林段 发表于 2013-3-7 11:50
你这个不算全公交线路， 全公交线路是宁马间，从马市最南边的地方坐公交车到 马站，再坐宁井线到雨花台， ...

虽说不算公交，但是乡村小巴确实很便宜，而且假如K8368/6唯一的低价车也涨价的话，以后去南京基本上就是到农村公交/巴士多次换乘

上局林段

除了自己开小车 ，一、二个人坐单公里费用也许比高铁还高，也偏向于开车，原因估计开车 有隐， 又能提高身份， 并且一年一交的几千元固定费用少不了，还有折旧， 多跑才能冲减费用的比例， 坐车就不同了， 反正我发现别看没坐车时现实中和网上说得呜啦呜啦的，， 真要掏钱买 票想要花钱省的方式， 我最惊呀的是骑电动车过大桥的， 四千五百多米的桥只能从人行道 上走， 过一次不停大约要十五分钟， 基本不能停车， 一停后边 的车不容易过去，惊呀的原因有天黑了， 并且又在严寒的冬晚加下雨刮风， 人员是男女老少都 有，时尚的美女也有， 不看到 不相信，这种吃苦行为应该说比站 绿皮硬座都 累。

pineking

夏尔谢夫 发表于 2013-3-7 22:30
虽说不算公交，但是乡村小巴确实很便宜，而且假如K8368/6唯一的低价车也涨价的话，以后去南京基本上就是到 ...

蛋疼。。。。。。。。

历史

动车，高铁确实很高，高的坐不起

合哈T

yunkaiji 发表于 2013-3-6 05:48
这个就很难说了哦，你看京沪沿线，估计普通车就不多了，全是动车了。

还是应该照顾沿线群众的消费能力嘛
比如中西部地区，很多地方其实还是应该保留绿皮的。。。

合哈T

tdh9000 发表于 2013-3-6 10:21
高阻就是一网吧独自
这B上台以来就干了以下几件事：1.降速、2.停建、缓建、3.暂缓开通、4.给涨价造借口
最 ...

说的确实是。。。

pineking

yunkaiji 发表于 2013-3-10 22:50
恩，其实做的很不够，欧洲这边的绿皮车都通勤化了，中国西部是又少又慢，一天就一趟车，车厢还脏的很。

如何保持盈利

合哈T

yunkaiji 发表于 2013-3-10 22:50
恩，其实做的很不够，欧洲这边的绿皮车都通勤化了，中国西部是又少又慢，一天就一趟车，车厢还脏的很。

绿皮车保留应该是一道风景，尤其对乡间汽车交通不便的地方，火车停小站就显得尤为重要。
小站逐渐都停运了，很多地方只能靠高污染的汽车来补充，结果是把大规模的污染带到了更多本来干净的地方。
==另外，对于盈利说，
既然怎么开都是不盈利，就别考虑盈利了。
货运补贴客运，高等级客运补贴低等级客运，形成这种模式的市场化/商业化运作，或者根据客流拿补贴，从公司经营角度来说，也还是靠谱的。

kekedog

yunkaiji 发表于 2013-3-10 09:50
恩，其实做的很不够，欧洲这边的绿皮车都通勤化了，中国西部是又少又慢，一天就一趟车，车厢还脏的很。

欧洲的那些通勤车也很多都是新空的啊！