“枢纽南通”不是梦：动车赴沪不超1小时

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为加强上海与江苏经济联系，促进长三角地区经济一体化，完善区域路网布局，提高过江通道运输能力，2012年12月19日，国家发改委正式批复关于新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程可行性研究报告。据悉，沪通铁路建成后，南通市民可在家门口直接坐动车赴沪，行程不超过1小时。

作为国家沿海铁路和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，沪通铁路的建设，是继苏通大桥、崇启大桥之后，改善南通交通格局，提升门户城市功能的又一重大利好。沪通铁路建成后，鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间可形成又一条便捷通道，有助于长三角地区进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，增强上海中心城市的辐射带动作用，加快长三角经济一体化和江苏沿海开发进程。

沪通铁路由铁道部、上海市和江苏省共同投资建设。南通至安亭段自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江经张家港、常熟至太仓后，往南接入京沪铁路安亭站，沿线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓等站，正线全长137公里。沪通铁路按国铁Ⅰ级、设计速度200公里/小时建设，建设工期为5年6个月。其中，沪通铁路长江大桥按铁路四线、公路六车道建设（桥式按通航净高不小于62米，主跨为1092米斜拉桥），建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

多年努力，一朝梦圆。沪通铁路的横空出世，将给南通和长三角地区带来怎样的巨变？铁道部对沪通铁路的功能定位有着明确界定：沪通铁路是以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。

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沪通铁路大桥效果图

南京至长江入海口的长江河段约380公里内，铁路过江通道仅有南京长江大桥、江阴铁路轮渡和在建的大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内。沪通铁路过江通道位于南通和苏州之间，向北经海安与既有新长线、胶新线、蓝烟线相连，并通过烟大轮渡连接东北地区，向南经过上海与既有沪杭、杭甬和正在建设的甬厦深客运专线相通。

基于沪通铁路在路网中的地位，铁道部专家在项目建议书评估会上指出，沪通铁路作为沿海通道的重要组成部分，对于完善铁路过江通道布局，加快推进我国沿海铁路通道的形成、保障过江铁路通道的畅通均具有重要的意义；同时对完善区域铁路网布局，增强铁路运输的机动灵活性也具有积极的作用。

事实上，沪通铁路正是国家《“十二五”综合交通运输体系规划》“五纵五横”中的“一纵”——黑河至三亚运输通道的重要组成部分。沪通铁路建成后，北可至东北三省，南可达东南沿海区域，南通将成为国家综合运输通道中重要的节点城市。“利用新长铁路、沪通铁路分流徐州以及远至上海地区的货流，还可以缓解京沪铁路的运输压力。”铁四院沪通铁路总体设计负责人张干梅说：“这将有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别对缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。”

铁道部专家认为，沪通铁路建成后，将极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，对于江苏沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展，全面建设小康社会具有重要意义。同时，对于拓展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。

据悉，沪通铁路建设总投资361.29亿元，按照铁道部计划，该项目将于今年长江枯水季节正式开工建设。

来源：南通新闻    记者冯启榕

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