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（二）建设项目周围环境现状 1.建设项目所在地的环境现状 （1）生态环境现状 ①地形地貌 沿线途经河北省石家庄、衡水、沧州地区和山东省德州、济南地区，线路大致呈西北~东南走向。地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原。 ②土壤 铁路沿线土壤类型主要以潮土为主，其他还有褐土、盐土、粗骨土、冲积土、风沙土等。 ③植物和动物资源 1）植物资源 项目区植被以农作物、人造林、灌木及草本植物为主。 线路沿线植被基本为农田，人为干扰较大，植被覆盖度相对较大，植物生长状况良好。 2）动物资源 经现场调查，工程涉及范围内由于人为活动比较频繁，铁路线位附近没有发现有国家或省级以上保护野生动物分布，也没有陆地迁徙类动物，多为常见科属及畜禽品种。 沿线常见野生动物还有昆虫类、鱼类。 ④土地利用现状 线路两侧各300m评价范围内的土地利用现状主要为耕地，占整个评价范围的83.98%，其次为建设用地，占整个评价范围的12.26%，其它占地类型在线路沿线零星分布。 ⑤水土流失现状 本工程沿线属于华北平原，土地利用以耕地为主，侵蚀强度为微度，侵蚀类型主要为水力侵蚀，侵蚀形式主要有面蚀、沟蚀，平均侵蚀模数≤200t/km2.a。 ⑥景观生态体系现状质量评价 评价区景观生态体系由下列组份组成： 以人工植被为主的农业生态系统，属引进拼块中的种植拼块，以种植玉米、小麦、棉花为主，是人类干扰比较严重的拼块类型；以灌草丛为主的灌丛草地生态系统，属环境资源拼块类型；住区、道路等人工生态系统，是受人类干扰的景观中最显著的成分之一，为引进拼块中的聚居地，属人造拼块类型；水域生态系统，属环境拼块类型。 评价区各类拼块的优势度值中，以农田耕地的最高，达到63.20%，其次是建设用地，达到46.88%，而且景观比例Lp值分别为77.55%、15.71%，出现的频率Rf值96.29%、70.71%，说明耕地、建设用地已符合模地的判定标准，是该区域生态环境质量的控制性组分，耕地属于人工干扰强烈的拼块类型，不属于环境资源性拼块，但由于大量化肥等营养物质的输入，使得耕地具有较高的生产力，因此耕地对生态环境依然具有较强的调控能力，因此该区生态环境质量较好，而对生境质量干扰较大的建设用地优势度值高达46.88%，表明区内目前人类干扰明显，影响强度较大。 ⑦现状评价结论 评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。 （2）声环境现状 经调查，铁路沿线评价范围内共有噪声敏感目标178处，其中18处受既有石德铁路的影响（8处敏感目标同时受公路交通噪声影响），30m处测点均可满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案昼、夜70dB的标准限值要求，功能区内的部分测点有不同程度的超标；59处敏感目标受京沪高速铁路的影响，采取声屏障和隔声窗措施后满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案及《声环境质量标准》（GB3096-2008）的要求，或室内满足使用功能；1处敏感目标受既有胶济客专影响；其余100处敏感目标受社会生活噪声影响，昼、夜均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之2类区标准。 （3）环境振动现状 铁路沿线评价范围内共有振动敏感目标125处，其中7处现状受既有石德铁路振动影响，1处现状受既有胶济客专振动影响，41处受京沪高速铁路振动影响，其余76处敏感点现状振源主要为社会生活振动。所有振动敏感点中，北翟营距离既有石德铁路较近的测点超过《城市区域环境振动标准》80dB外，其余敏感点均满足相应标准限值要求。 （4）水环境现状 石济客专在跨越海河、黄河两大流域。途经河北省石家庄、衡水、沧州和山东省德州、济南五个地区，沿线地形西高东低，南高北低，水流自西南向东北。海河流域的河流主要有子牙河水系、黑龙港地区和漳卫南运河水系。石济客专在衡水市附近跨子牙河水系的滏阳河、滏阳新河和滏东排河，跨过黑龙港地区的索芦河（Ⅴ类）、清凉江（Ⅱ类）、江江河（Ⅳ类），在德州地区附近跨漳卫南运河水系的南运河（Ⅴ类）（也是南水北调东线工程向河北省东南部和天津市供水的输水干线）、漳卫新河岔河（Ⅴ类）、漳卫新河（Ⅴ类），又跨过直接入海的马颊河（Ⅳ类）、徙骇河（Ⅳ类）；至济南市附近跨越黄河（Ⅲ类），小青河（Ⅴ类）。滏东排河各项实测指标除PH外均超过GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，污染情况较重。黄河的实测资料表明，各指标年均监测值均符合国家地表水环境质量Ⅲ类标准。 石家庄工业站为既有给水站，车站既有污水主要来源于车站站房、信号楼等，污水经化粪池处理后，排入城市管网，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级要求。 良村站车站既有污水经化粪池处理后排入附近沟渠，水质不满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。 德州东站为既有京沪高速铁路车站，车站污水主要为生活污水，污水经化粪池+无动力生物净化槽+人工湿地处理后，水质满足污水综合排放标准（GB8978-1996）二级及《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》一般保护区标准，排入漳卫新河。 （5）电磁环境现状 全线评价范围内有代表性的9个现状监测点中，采用天线能收到55个电视频道，其中有34个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有48个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占所有频道总数的87％。 本工程铁路沿线地势较为平坦，有利于电视信号的覆盖，各个测点接收频道数较多，沿线采用普通天线收看电视的比例较高，收看质量较好。 新建牵引变电所选址处的工频电磁场背景值很低，有较大的电磁环境容量。 新建GSM-R基站选址处的背景射频综合场强值很低，有较大的电磁环境容量。 2.建设项目环境影响评价范围 （1）评价涉及的工程范围 ①石济客专正线 石济客运专线起点为京石客专新石家庄站（DK285+080），终点五里堂线路所(DIK446+588.61)，全长323.112km。其中新石家庄站至DK277+799.50=改DIK2+900共7.288km为京石客专工程。新建线路设计起点为改DIK2+900，线路长度为315.824km，右线绕行2.108km。 ②联络线 1）德州南联络线 德州东站至陵县线路所。 下行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=LD2K329+144.85，设计终点LD2K334+118.65，线路长4.973km。 上行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=右LD2K329+144.85，设计终点右LD2K334+414.15，线路长5.269km。 2）济南西联络线：齐河站至济南西客站。 下行联络线设计起点石济DK401+411.56=改XLDK399+614.93，设计终点改XLDK418+084.40，线路长18.469km，上行联络线绕行6.484km。 改XLDK410+476.969～改XLDK411+865.957段利用京沪高速铁路预留黄河四线桥工程。 （2）各环境要素的评价范围 ①生态环境 1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域； 2）施工便道两侧各30m以内区域； 3）站场；施工营地；工程取土场、弃土场；大型临时工程用地界外100m以内区域。 ②声环境 由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域内的全部声环境敏感目标。 ③振动 由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线100m以内区域内的全部环境振动敏感目标。 ④水环境 本次评价对项目变更前后各站污水量、处理工艺、排放去向以及跨越水体等进行对比分析，评价范围为发生变化的站段水污染源排放口及沿线跨越水体。 ⑤大气环境 评价范围为各站段大气污染源排放口及施工场地周围50m范围区域。 ⑥电磁环境 电视收看受电磁辐射影响评价范围为两侧距线路外轨中心各80m以内，受高架线路的遮挡反射影响评价范围为两侧距线路外轨中心线各160m以内；牵引变电所评价范围为变电所围墙外50m以内；GSMR基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围。
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发表于 2013-2-28 10:50:55
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