两年前，从重庆出发的“渝新欧”货运铁路专列把“重庆造”笔记本、显示器等电子产品运至欧洲；明天，首趟装载386个汽车零部件的41个集装箱回程专列将从德国杜伊斯堡开出，预计在3月18日抵达重庆。
这条连接重庆和欧洲的欧亚大陆桥南线，不仅改变中国西部内陆地区早前只能通过昂贵航运或经中国沿海城市江海联运把货物运往欧洲的运输格局，还将进一步促进中欧贸易，让列车装载机械装备、汽车零部件等回程货物，协助提升重庆及周边地区的产业升级。
重庆从2008年起加大IT产业引进力度，惠普、宏碁、华硕等一批笔电品牌代工厂商相继落户山城。
为了给“重庆造”笔电找到比航运便宜、比海运省时的运输通道，2011年1月，首趟“渝新欧”列车从重庆开出，经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达欧洲德国杜伊斯堡，全程1万1179公里。
重庆经信委主任沐华平昨天在回程专列通气会上指出，从重庆至欧洲的铁路专列开行两年来，当局一是解决了沿途各国通关问题，实现一次报关、一次查验、全线放行的便捷通关模式；二是解决了中国境内准轨（轨距1.435米）、哈萨克斯坦宽轨（轨距1.524米）、欧洲国家准轨之间的换轨问题，同时还自主研发电子锁进行全程安全监控，也在今年1月基本解决电子产品冬季低温运输问题。
截至去年底，“渝新欧”已成功开行58趟，货物运输总量5000标箱，货值超过10亿（美元，下同，约12.4亿新元）。
不过，渝新欧铁路桥虽然较航运节省约20%的运费，比40多天江海联运来得快，但是集装箱“有去无回”，卸货后空箱子得靠海运回重庆徒增成本，如果不能形成双向、稳定常态的对开，则无法长期持续发展。
因此，重庆去年起在研究铁路班列把什么货物运回重庆时，沐华平透露当局是把回程货性质定位在两方面：促进重庆汽车等工业转型升级的零组件产品，以及推动重庆和内陆地区高档消费品内需的产品。
沐华平说，首趟回程专列主要是考察欧洲回重庆的运行时间、换轨问题及各国海关的申报程序与协调，倘若回程也能做到一次报关、一次查验、一次清关，则是真正打通了通道。今后形成常态，还能吸引更多物流公司和制造企业聚集重庆，还能进一步降低铁运成本。
今后有望运回奶粉红酒
重庆市经信委副主任杨丽琼过后接受本报询问时透露，当局也在探讨回程列车逐渐常态化后，把欧洲先进的大型装备、医疗器械等和重庆工业产业升级相吻合的货物运到重庆，此外也可能包括奶粉、红酒等消费品。
明天从德国开出的回程专列，装载的是长安福特汽车制造所需的温控器、传感器、散热器等零部件。
重庆长安福特汽车物流部总监涂梅艳告诉本报，汽车零部件以前通过沿海城市转运回重庆，正常江海联运约需60天，遇突发状况可拖延至将近80天，铁路运输虽然价格稍贵一些，但大大缩短了运输周期。
另据本报了解，渝新欧铁路专列两年前开通时，物流成本约是每箱公里0.9美元，当局期望今年将运价降至0.7美元。
来源：联合早报（新加坡）
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发表于 2013-2-28 00:05:01
