据香港文汇报报道，香港特区政府就未来铁路发展展开第二阶段咨询，提出7个地区性优化方案，包括北港岛线、小西湾线、南港岛线(西段)、屯门南延线、增设洪水桥站、东涌西延线，及增设古洞站。咨询期3个月，至5月20日。
运输及房屋局副局长邱诚武强调，所有方案只是非常初步的概念，特区政府没有任何取向或决定，或已有计划进行，特区政府目前亦未有考虑到造价问题，但会争取2014年内交代铁路发展走向，如果落实，最快可于2031年后才会落成。有学者认为咨询文件提供的数据不足，市民难以评定各条走线的优劣。
特区政府修订2000年铁路发展策略，推出第二阶段咨询文件，提出7项优化现有铁路线的构思。配合人口增长，港岛会有3条延线，当中包括在湾仔海旁兴建一条北港岛线连接香港和北角站，方便东涌线乘客不需转车可直达柴湾，而将军澳线乘客亦可直达西环。咨询文件指出，北港岛线是东涌线和将军澳线于港岛北岸的延线，连接添马、会展和维园的邻近范围。
“换线”VS“交汇” 各有好处
为纾缓现时港岛线及将军澳线的挤迫情况，当局考虑了两种可能方案，第一个是“换线方案”，以隧道形式延伸东涌线和将军澳线，同时改组现有的港岛线，令港岛线一分为二，“换线方案”有助减低港岛线最繁忙的路段(北角站至铜锣湾站)出现铁路樽颈的机会。运输及房屋局副局长邱诚武表示，“换线方案”的好处是能大幅度增加东涌线和将军澳线直达港岛北岸的车站数目，但它亦有限制，就是要将港岛线分拆成两部分，所以港岛北岸的乘客可能需要转车。
另一个“交汇方案”，同样是以隧道形式延伸东涌线和将军澳线，中途交汇，而不影响现有的港岛线。其中，添马或铜锣湾北应较有条件设置换乘站，供乘客转车。这个方案的好处是不需改动港岛线，及可考虑分阶段进行，提前延伸东涌线或将军澳线其中一条铁路线。但“交汇方案”在纾缓铁路网络的作用较为间接，未如“换线”方案显著。
港岛区其余两个铁路发展项目包括计划伸延港岛线，东面由杏花或柴湾站延长到小西湾；及南面的南港岛线(西段)，可分为两个路段，第一个路段为香港仔段，走线由黄竹坑出发，向西延伸至香港仔和华富，中途或经田湾；第二个路段为薄扶林段，从薄扶林的香港大学出发，向南延伸至数码港及华富，中途也或经玛丽医院一带。
料今年完成报告 明年提建议
邱诚武强调这些只是初步构思，政府没有既定立场，造价多少也不是现阶段重点，目前最重要是解决市民在交通出入方面的需要，价格或造价的问题，要等到当局决定兴建铁路时，再逐一评估。他续指，咨询公众3个月后会收集市民意见，交顾问公司研究技术及可行性，预计今年内完成报告，明年向政府提交建议，如果落实，最快要2031年后才会落成。港铁表示，乐见当局展开第二阶段公众参与活动，会继续支持和配合，务求为市民提供优质服务。
理大土木及结构工程学系副教授熊永达认为建议太初步，市民很难提出意见。他指出，咨询文件缺乏多个重要参考数据，包括除兴建铁路的好处、建议原因、基本走线，甚至基本站的设计概念，亦没有成本效益的数据。但他认同港岛北交通挤塞严重，应最优先考虑北港岛线，但政府要提供造价等数据以决定交汇或换线方案较好。
来源：中新网
|
发表于 2013-2-22 23:32:49
