据台湾《联合晚报》消息，台铁春节期间共运送旅客807.6万人次，平均每天67.3万人次，较去年同期日均客运量增加10.7%。单日高峰出现在14日，达84.1万人次，刷新去年创下的74.6万人次的历史纪录。台湾高铁春节期间共运送旅客193.6万人次，平均每天16.1万人次，较去年同期日均客运量增加6.8%。单日高峰的运量超过20万人次。
台铁和高铁的“春运”都从2月7日起，至2月18日止。
台湾是否已经“被高铁”？
海峡对面的大陆正如火如荼的发展“四纵四横”的高速铁路网蓝图，显示的不只是交通建设的雄心壮志，更是冲刺经济的必胜决心。但在台湾，铁路运输同样重要，高铁更是让台湾这个小岛成为“一日生活圈”。而面对对高铁网快速扩张，岛民们并不全是与有荣焉的心情。
台湾尚不流行“被高铁”的说法，但随着高铁通车，俨然具有强制性力量一般，改变了很多人的生活方式和城乡样貌，其中褒贬的意味兼有。台湾高铁通车未久就令西部航线几乎淘汰殆尽，对台铁和客运的冲击亦不在话下。台湾当然也有城乡差距，但现代化的程度大致整齐，一般人对高铁评价颇佳，某些行业人员日常行程对其依赖之深，也称得上（以正面意义来说）“被高铁”了！但高铁冲突性话题不是没有，从早先的南科减振工程，到最近的地层下陷和封井议题，有人认为“让农渔民背了黑锅”，都可见出高铁对周边地区和产业的正负影响力。
来源：海外网
|
发表于 2013-2-22 23:25:59