对天津～大同K608/5次和秦皇岛～临汾2602/3次两趟列车运行图的调整设想。

京局京西 · 发表于 2013-2-19 16:30:43

第一：天津～大同K608次是2012年调整运行图后天津站新增加的旅客列车，该车经丰台南折角后不再进入北京枢纽，所以对客流产生了很大的影响，造成常年欠员运行的现象，而秦皇岛～临汾2602/3次是常年超员的旅客列车，在北京站客流非常大，所以优化两趟车的运行图，平衡两趟车的客流也是非常有必要的。

第二：我认为大同～天津K606/7、K608/5次进行时刻调整，并延长唐山，以此来缓解2602次的客流压力。K606次大同站早晨8点20分开车，14点50分进北京站，18点50分抵达唐山后，50分钟后折返按照现行2602次时刻运行，23点42分从北京站开出，次日6点03分抵达大同。而2602次从秦皇岛开车时间提前到14点07分，到北京站时间提前到20点07分，20点40分从北京站开出前往临汾，次日15点左右抵达。

第三：K608/5次调整后，天津站预留2节硬座和硬卧，北京站只预留1节硬卧，而秦皇岛至北京各站发售2602次票额时限大同以远（不含大同），保证大同方向客流选择K608/5次。

第四：K606/7次大同站调整上午开车后，K616次运行时间调整到下午大同站开出，K615次从北京站开车时间推迟到22点39分。

滨海之鹰 · 发表于 2013-2-19 20:42:30

支持该设想，我多次从秦皇岛乘2602去太原，感觉人多的要命，卧铺超级难买，该设想如能成功，应是乘此车旅客的福分。

京局京西 · 发表于 2013-2-20 14:34:56

2602/3次在北京唐山天津各站均有预留票额导致秦皇岛站不足所以K608/5次延长到唐山能够缓解部分客流压力.

wufan001 · 发表于 2013-2-20 16:25:22

北京、北京西两站能力有限，北京南条件不足，再往里加车可能性不大

北京南应当改造上水（如果北京南不改就得改近郊其他站的，比如2602，可以在黄村上水），这样减少东西横贯北京的车进入北京站，直接接入北京南即可

高梁桥 · 发表于 2013-2-21 09:49:53

wufan001 发表于 2013-2-20 16:25
北京、北京西两站能力有限，北京南条件不足，再往里加车可能性不大

北京南应当改造上水（如果北京南不改 ...

北京南不能上水？

fmpc · 发表于 2013-2-21 22:07:20

京局京西发表于 2013-2-20 14:34
2602/3次在北京唐山天津各站均有预留票额导致秦皇岛站不足所以K608/5次延长到唐山能够缓解部分客流压 ...

K865/6应延长至秦皇岛

动车窗里看灰机 · 发表于 2013-2-22 08:41:45

2602下午两点发简直是作死 2点之后无数进京进津动车还没到北京呢 K608先到了

长沙客运段 · 发表于 2013-2-22 09:23:21

K608/5、K606/7次与K616/5次形成套跑，并优化时刻，同时2604/1次需要优化时刻，如果K865延伸到秦皇岛，将2604/1缩回唐山，K608/5次改为夜车，K888/5次提前发车，这几个车需要全面协调一下。

京局津段1478 · 发表于 2013-2-22 11:06:56

长沙客运段发表于 2013-2-22 09:23
K608/5、K606/7次与K616/5次形成套跑，并优化时刻，同时2604/1次需要优化时刻，如果K865延伸到秦皇岛，将26 ...

他这个方案K608给天津的票额太少了。因此我觉得K888恰恰需要推迟发车而不是提早发车，保证大同以远天亮。1136倒是可以提早发车，四号楼吸污后就放出去。或者，1136延长到唐山，安排唐山吸污

solarwindsj · 发表于 2013-2-22 21:13:43

K608常年欠员? 那已经是刚开行时的陈年往事了。现在和很多大同人谈北京的车，都可以听到“黄村”“大兴线”...这类字眼

wufan001 · 发表于 2013-2-23 15:45:37

高梁桥发表于 2013-2-21 09:49
北京南不能上水？

普速场不行

HXD30335 · 发表于 2013-2-23 16:10:04

高梁桥发表于 2013-2-21 09:49
北京南不能上水？

老北京南可以上水。。。。

长沙客运段 · 发表于 2013-3-2 09:47:42

京局津段1478 发表于 2013-2-22 11:06
他这个方案K608给天津的票额太少了。因此我觉得K888恰恰需要推迟发车而不是提早发车，保证大同以远天亮 ...

以前也设想过，对2604/1—2602/3进行重新排点，并改为临汾——唐山间运行，唐山折返，同时K606/7—K608/5改为秦皇岛——大同，增加1组车底，改为夜间运行（北京—大同间时刻较好），进北京站折角~

京局津段1478 · 发表于 2013-3-5 08:35:11

长沙客运段发表于 2013-3-2 09:47
以前也设想过，对2604/1—2602/3进行重新排点，并改为临汾——唐山间运行，唐山折返，同时K606/7—K608/5 ...

K606和2604貌似都是太局计划下一阶段直供的车，秦皇岛吸污可能是个问题。

sdfrog · 发表于 2013-3-5 08:58:00

黄村站有地铁，其实不比北京站麻烦多少，还能照顾城南。

sunshine · 发表于 2013-3-7 22:06:57

前三点不错！但第四点设想对大同人民非常不便，所以不敢苟同。

长沙客运段 · 发表于 2013-3-9 09:48:17

重新设计了一下K608/5-K606/7次的时刻~

长沙客运段 · 发表于 2013-3-9 09:50:33

考虑此车延伸到秦皇岛间运行，现有大同——北京间上行时刻不变，并取消丰台南三角线运行，改进北京站，同时北京——大同间下行改用2603次列车时刻.

QQ截图20130309094705.jpg

长沙客运段 · 发表于 2013-3-9 09:52:08

北京——秦皇岛间，考虑走京津方向，早点由于6463的停运，于是考虑下行照顾京山沿线的小站出行，上行完全按照原来2602次的时刻，不变.

QQ截图20130309094744.jpg

长沙客运段 · 发表于 2013-3-9 09:54:26

同时建议增加京津间普速列车1对，停开6461次~ 6419次延北京东站始发，6420次改为北京东站终到.

QQ截图20130309095253.jpg

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