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发表于 2013-2-17 22:13:50
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1. 南口站那个S型并不是展现，而是当年詹天佑为了避开关沟河而故意设计的。除了南口站后，铁路线才开始爬山的。
2. 由于关沟段设计时候，采用了干线铁路设计的极限，即千分之三十三的坡度，因此机车上山机车要加挂补机，下山机车要晾闸，下山机车可以一条火龙的。同时在南口增设机务段和机车车辆工厂（机车厂08年前后已经破产倒闭）
3. 当年施工条件决定，那个年代没有大型的施工机械，全部靠人工，包括开凿的隧道也是这样的。因此靠尝鲜堆土来降低坡度很难办。
4. 詹天佑当时勘察的线路的共有3条，其中最看好的是现在丰沙线，但是当时时间要求、资金要求、技术要求无法实现，才选择了关沟线。
5. 说道复线，当年丰沙线是先单线后复线的，而且在大秦线修建前，丰沙线运力是超负荷的。因此，当时计划是京张铁路复线改造，关沟段因为施工难度故先开工了。但是到了中苏交恶后，为了防范苏联可能沿着铁路线的入侵，暂停了京张线的复线，只完成了关沟段。到了80年代再度开始复线化改造，但是大秦线完工后，丰沙线运力得到了释放，京张线又暂停了。
6. 现在关沟线最大的坡度是千分之三十六，最小的弯道好像在100米，当然这个是日本人侵华期间因为水害改造的结果。
从今年要求丰沙大增加运力的要求来看，以及和谐电在丰沙大上运用的失败，高龄的8k也很难再度扛起重任了，而SS4G仿自8K，但是性能跟8K还有差距，现在开始双机SS4G运用了。大量的客车有可能还会走回老京张线，而且老京张线可能还有复线化的生机。 |
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