国营铁路的服务水平差是全方位的

侏罗纪蚊子

今天在大街上有个人问我，附近哪儿有火车票代卖点，我想了半天，也不知道附近哪儿有。

我自己也曾经经历过找不到火车票代售点的事情，网上地图明明显示有，到了哪儿一问说搬走了，信息维护不及时。

还有就是一个月前还在哪里取票，一个月后再去又搬走了，也没有任何提示。

国营铁路也就是这个样子了，服务水平差是全方位的。

如果是个民营企业，唯恐用户不上门，哪里还敢让用户找不到代卖点，不但网上地图信息完整，维护及时，而且会想尽一切办法让用户满意。

上面那个例子，如果一个用户屡次在某个窗口取票，那么基本上可以判定用户属于该片区，那么当代售点搬走的时候，就可以给该片区的用户发个短信，及时提醒用户换个地方取票。

同样一个事情，交给民营企业来做，你会发现服务提升的空间很大。

茶亭六柱桥

坐跨省长途大巴途中司机每餐都会把乘客带到黑店就餐

侏罗纪蚊子

茶亭六柱桥 发表于 2013-2-8 11:00
坐跨省长途大巴途中司机每餐都会把乘客带到黑店就餐

这个玩意国营私营一个样子，说明乘客现在还不是特别在乎这个事情，反正到哪儿吃饭都是吃饭。

铁路预售点的准确性，乘客是在意的，如果多家民营铁路公司竞争，有几家的预售点信息准确，服务周到，另外几家就是我上面说的那个样子，那么乘客就不会到他那里买票了

茶亭六柱桥

侏罗纪蚊子 发表于 2013-2-8 11:18
这个玩意国营私营一个样子，说明乘客现在还不是特别在乎这个事情，反正到哪儿吃饭都是吃饭。

铁路预售 ...

大巴途中的黑店大都在人烟稀少的地方，除了这家别无他店的，没得选，10元一碗馊米饭你也得咽下。如有异议，店主找流氓把你修理一番，也没折。

侏罗纪蚊子

茶亭六柱桥 发表于 2013-2-8 11:39
大巴途中的黑店大都在人烟稀少的地方，除了这家别无他店的，没得选，10元一碗馊米饭你也得咽下。如有异 ...

说了半天，还是乘客不在意这个事情，如果在意，下次乘客就不坐了，司机做生意还得赔钱。

市场经济中，任何产品和服务，都是在寻找一个平衡，做好用户在意的事情，放弃用户不在意的事情（降低成本）。

而国有垄断的计划经济中，根本不需要找这个平衡，你在意的，我也不做好，反正就此一家，你别无选择。

茶亭六柱桥

侏罗纪蚊子 发表于 2013-2-8 11:47
说了半天，还是乘客不在意这个事情，如果在意，下次乘客就不坐了，司机做生意还得赔钱。

市场经济中， ...

不是不在意，是没折啊！

红安西站

cannot agree more

我爱星星

• 不知道你坐没坐过小公共？那服务怎么样？那可是正宗私营吧？
  

侏罗纪蚊子

我爱星星 发表于 2013-2-8 14:36
不知道你坐没坐过小公共？那服务怎么样？吗那可是正宗私营吧？

小公共首先解决了一个有车坐的问题，如果你不是自驾车，遇到大雪天大雨天，等大公交车半个小时来一趟车，此时来一趟小公共车，是不是雪中送碳？

我见过这么一个事情，一个城市的市民在若干年前，要求政府取缔小公共汽车，觉得脏乱差，于是政府就取缔了小公共，结果从此这一片的居民出行更难了，因为政府的供给从来都是短缺的，市民们大部分不明白这个道理，以为取缔了小公共，政府就会按照同样数量配置大公交车，又宽敞又明亮。结果政府根本就做不到这一点，导致市民从此出行更加困难。

即使刚取缔小公共的时候，政府按照同样的数量配置了大公交车，后面随着出行人数的增加，政府的车辆增加速度也会赶不上的。

再说一句话，依赖于政府的供给永远会是短缺的，古今中外，概莫能外。

如果继续采用小公共的机制，后面随着出行人数的增加，小公共会自动增加，匹配出行的人数，因为这是一个市场的机制，而政府增加公交是一个计划的机制，永远赶不上市场的变化。

政府计划的逻辑总是按照覆盖人数计算的，就像现在的医院和学校，大概多少人配一个学校，多少人配一个医院，这样的一套模式，结果一定是短缺。

小公共机制是私营盈利的模式在驱动，所以总是能造成适当的供大于求，对消费者而言，就感觉不到短缺了。

我们在超市里面看到的方便面、可乐、牛肉干、衣服、家电等等，都是按照私营盈利的模式在驱动，所以超市里面这些东西永远都有，这些东西的生产没有什么计划性，永远是遂行就市，卖得好了，就多生产，卖的不好，就不生产。

如果取消私人生产方便面、可乐、牛肉干等，设置国营企业来生产，按照一个月人均大概消费2包方便面，全国一共生产多少方便面，放在超市。如果是这样，你会发现超市里面，方便面一定是短缺的。

国营计划模式，为什么做不到随行就市？因为它不是一个追求盈利的机制，卖得好了，厂长我安排加班加点生产？为什么要这样？挣来的钱又不是我的？

youfenyu

侏罗纪蚊子 发表于 2013-2-8 15:02
小公共首先解决了一个有车坐的问题，如果你不是自驾车，遇到大雪天大雨天，等大公交车半个小时来一趟车， ...

铁路同样也是解决了一个价格比较低出行的问题.
铁路本身是垄断, 但并不垄断出行方式, 觉得铁路不好的,可以选择公路飞机,但为什么还有人选择铁路, 说明铁路就是有其吸引乘客的地方.
我买了台电脑, 对电脑上贴的那张WIN7 的标签有怀疑, 电话打到北京微软公司想查验,我的要求仅仅是那个号码是否真的, 人家告诉我,不能给予答复 .  微软不是国营公司吧.

swm69

侏罗纪蚊子 发表于 2013-2-8 15:02
小公共首先解决了一个有车坐的问题，如果你不是自驾车，遇到大雪天大雨天，等大公交车半个小时来一趟车， ...

越来越偏执！！！

侏罗纪蚊子

youfenyu 发表于 2013-2-8 15:38
铁路同样也是解决了一个价格比较低出行的问题.
铁路本身是垄断, 但并不垄断出行方式, 觉得铁路不好的,可 ...

还是那个用户在意不在意的问题，如果用户普遍很在意，微软不重视，那有可能就会导致用户选择其他操作系统。

你这个问题，大部分用户根本不在意，就像楼上说的那个司机带乘客去定点饭馆吃饭一样。

我也坐过若干次长途汽车，有时候也讨论过这个问题，但是这个因素远远小于其他因素（比如票价、线路、时间等等，这个乘客更在意），而且司机带我们吃饭的地方，饭菜还能吃，就是贵了一点。

如果有个别用户特别在意这个问题，比如他是回民，司机带他去的饭馆每个菜都有猪肉，那这个回民乘客就可能因为这个因素选择别的班车。

铁路就是一家，买票的便捷性绝大多数用户是在意的，售票点地理位置信息的准确性用户也是在意的，我跑一个地方，结果你那个点搬走了，我再跑一个点，结果你那个点机器又坏了。

相信如果多家铁路公司竞争，这个问题很快就会解决的，因为用户在意这个，做得好，就能吸引用户来买票，放弃别的铁路公司

youfenyu

侏罗纪蚊子 发表于 2013-2-8 18:02
还是那个用户在意不在意的问题，如果用户普遍很在意，微软不重视，那有可能就会导致用户选择其他操作系统 ...

是啊,你自己都说是用户在意不在意的问题.
这个帖子下来, 有朋友在意客车的吃饭问题,  你在乎铁路的售票问题.
而按自己的说法,  你自己的在乎, 就把事情上升到"国营"的问题,  而别人的在乎都仅仅是"用户在意不在意".  

前面说过了,铁路是只有一家, 但交通出行方式却很多种.  
操作系统不止一种, 但好用容易入手的就只有微软一家.
航空公司有好几家吧,  怎么还有那么多客户不满、投诉的问题见诸报端.

我爱星星

看看英国铁路公司私有化后的恶果吧。没那么简单。

Ctrlroad

我觉得LZ没有弄清楚ZF,国有企业,私企,三个概念的区别

皓月当空照

垄断而已，跟国营私营无关，凡是垄断的，服务必然好不了。而铁路属于天然垄断，可以类比于电网（发电可以不垄断，但是电网在任何国家都是天然垄断的），供水，供暖等等企业，以及那些少有人去的长途车线路、飞机航线，都是如此，对于长途车，小公共，飞机航线还好办些，只要多几家公司运营就可以打破垄断，服务质量必然上升，价格必然下降。但是铁路，电网和供水供暖几家是很难打破垄断的，因为涉及到重复建设的问题，铁路想要打破垄断唯一的方法就是允许另一家开始建设铁路线，而且还是和铁道部重合的线路，比如，假设另一家公司又建设了一条京沪高铁，那么京沪高铁的价格就有下降的可能了，服务也必然上升。但是问题在于，是否有可能有这样一家公司有这个实力呢？另外就是国家层面是否能接受这种重复建设？

serious

皓月当空照 发表于 2013-2-9 08:59
垄断而已，跟国营私营无关，凡是垄断的，服务必然好不了。而铁路属于天然垄断，可以类比于电网（发电可以不 ...

能打破垄断又避免重复建设的唯一途径就是网运分离，即工务+电务 与 机务+车务+乘务 分开运行。前者类似于高速公路管理运营方，负责线路信号站场并以收取“买路钱”为收益来源，后者为铁路运营企业，实行真正意义多家自由竞争。网运分离能实现真正意义打破垄断又避免重复建设的途径，相比之下按地狱域分区一类的方案都很浮云。但同时也显而易见网运分离在实行的短期内的安全风险太大，为此不得不慎重再慎重。

皓月当空照

serious 发表于 2013-2-9 10:28
能打破垄断又避免重复建设的唯一途径就是网运分离，即工务+电务 与 机务+车务+乘务 分开运行。前者类似于 ...

你提的这个吧，就像早年的民航改革，机场和航空公司分离。但是飞机之于航线实在是不算什么，但是列车之于铁轨就很是个问题了。。如果再变成多家公司运营，也就更难解决了。。估计这样就是为什么世界上还没有一个国家真正能做到运网分离。。