用火车联程修正回家的尴尬曲线

匿名

　　复旦大学读博士小王近日买了8张火车票“曲线回家”，其中要转7次车：上海虹桥-南京南-麻城北-汉口-荆州-宜昌东-达州-成都东-德阳。他透露，早在两年前，就开始通过换乘曲线回家，因为这样票比较容易买。他还说，其实这种方法，比选择直达车更快、更方便。（2月3日《扬子晚报》）

　　8张火车票，途中转车7次曲线回家，有座位回家与亲人团聚，比选择直达车更快、更方便，小王也许感觉是幸福的。然而，背后的排队买票、行李腾挪，在8张火车票面前，又有一种说不出的心酸。其实，在进入高铁时代之后，转车比直达更快、更方便，铁路方面是继续袖手乘客转N次车曲线回家，还是效仿航空公司推出“联程”服务，这既考验着铁路方面的服务思维，也考验着铁路方面的创新经营思维。

　　坐过飞机的，对联程票并不陌生，始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，有时候是一个航空公司的航班，有时候是不同航空公司的航班。更重要的是，联程机票有三个鲜明特点：一是联程票往往比直飞票要便宜；二是乘客需要联程，行李只要办了托运，就可以直达目的地；三是中转很方便，在上一航段结束时，机场会有明确的指示，引导乘客中转到下一航段航班，中间不需要出机场。不同航空公司之间的航班都可以中转，同属于铁路系统的高铁、动车、特快车、快车，实现无缝联程服务就更方便了。

　　然而，根据之前铁路方面对乘客呼吁的回应，以及站票贵于坐票怪现象的解释，在我们提出火车“联程”服务呼吁的时候，就可以揣测铁路方面的态度，会不会以管理复杂、计价复杂、少有火车联程的国际惯例等为由加以拒绝呢？极有可能，因为铁路的绝对垄断导致其在服务乘客时的眼光向来比较短浅，拒绝“联程”服务，就可能继续卖出比坐票还贵的站票，依附于车站的“小红帽”在春运时生意会更好，更不需要增加乘客行李托运的服务。在大多数人依然选择火车出行的情况下，出于对己省事和“自肥”的考虑，铁路方面会选择“以人为本”的科学发展观吗？

　　其实，高铁网络成为系统之后，铁路与航空、汽车客运的全面竞争，已不可避免。奇怪的是，大多数人选择的火车出行却是亏损连连，而航空客运与汽车客运或多或少都还保持着盈利。面对市场机遇，面对我国地域辽阔铁路线程较长的国情，火车联程服务不仅不会加剧铁路的亏损，而且会吸引更多的人选择火车出行，如果火车再与汽车客运联合联程服务，解决乘客的最后一站，铁路的竞争优势就会更加明显。另外，高铁建设成本昂贵，科学规划联程服务，也可以更加充分地利用已有的铁路网，减少重复建设，有利于铁路的长远发展。

　　理念是现成的，管理经验也是现成的，现在的异地票已经具有联程服务的雏形，只需稍加升级，既可以采取多票联程，也可以采取通票联程，如果加上最后一站的汽车联程就更好了。铁路方面推出联程服务，不是想不到，也不是做不到，只是铁路方面愿意不愿意、是否真正以人为本、是否具有真正的长远眼光的问题了。

　　来源：人民网

更深的蓝

不可思议，一旦火车晚点就会延误下趟乘车时间

波比

更深的蓝 发表于 2013-2-5 15:44
不可思议，一旦火车晚点就会延误下趟乘车时间

飞机晚点延误的概率更高，人家的中转联程照样做，而且做的很好！
楼主文章说的对，关键在于管理、服务和理念！

东西南北

买8张票那哥们其实是个火车迷，这才是产生8张票最主要的原因，以上媒体说的那些乱七八糟的全是扯蛋。
中国之声记者采访他的时候问他是怎么喜欢上火车的，回答是高中就在铁路边上，接触的多了就喜欢上了。

cheehg

hgsdsqgrc 发表于 2013-2-6 18:20
通票可以中转签字的笨记者一看就没坐过火车

应该是没有坐过中国的火车。欧洲国家用火车通票或者联程票，除了一些强制性规定要订座的火车，其他火车包括德国的ICE都不需要转签。只要有车票。上车就行。但是不保证有座位。

cheehg

中国还有一个问题，属于同一家铁道部的高铁和普通铁路，很多城市的火车站不在一起，相互之间没有火车连接。因为本来就没有考虑高普换乘。