春运是社会经济发展水平不均衡引起的。

陈仓小兵

国家应当从国家经济发展的战略高度调整企业集群的分布，鼓励沿海、演变、江浙沪、珠三角的中小型企业搬迁至京广以西甚至包柳铁路通道以西，通过大规模的企业搬迁，逐步将人口移动改为商品移动，降低人员流动压力，提高商品流动效率。。。

只有这样，才能逐步缓解中国独有的“春运”现象，缓解客货争路矛盾，改善铁路公路内河航运的运力配比。

湘桂黔桂

与其他太平洋大国发生战争就会搬。。。。。。哈哈

serious

知道是“国家应当”而不是“某部应当”、“某种交通工具应当”很不错，应该提出表扬！
至于具体应该怎做就是很复杂的问题了，不可能短期完成，除非再搞一次“三线”！

虹桥路站

如果重庆象上海一样发达、成都象北京一样，还有那么多川渝大军进京、进沪吗？
如果合肥象上海一样发达、芜湖象南京那样，还有那么多皖军进沪吗？

y12551

地区发展部平衡引发的社会问题将来会充分显现。

虹桥路站

傻得很 发表于 2013-2-5 13:45
不要扯淡了，日本只有一个东京，英国只有一个伦敦，人口集中自有他的道里 干脆家家自耕种，老死不相往来好 ...

不是说城市大小，是说收入水平。东京的收入水平难道高于名古屋？

陈仓小兵

傻得很 发表于 2013-2-5 13:21
商品流动成本更高

商品流动成本高，是短时间的，在铁路运输客流下降、货运量上升的情况下，运输成本并不见得会增长太多。。。相应的，公路运输量减小、转向铁路运输数量增多，反而会降低运输成本。。。

xw8903

沿海的物流成本低是经济发达的主要原因，真正的货运主体是海运。

红安西站

人家说了，先富带动后富，结果先富的都跑米国去了

serious

xw8903 发表于 2013-2-9 04:34
沿海的物流成本低是经济发达的主要原因，真正的货运主体是海运。

主要是对外开放，外向型经济产业主导的结果。近年情况又有新的变化——原来出口比重大的轻工业重在沿海布局，但随着作为劳动密集产业对劳动力成本上升敏感，已在逐步转向内地（但面临省下的人工土地成本可能被增加的物流成本都抵消掉的问题）；而同时原本主要在内地大宗资源原料产地布局的重工业则由于近年对进口资源原料的依赖程度急剧增加已在转向沿海布局。