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(转载):郑州铁路局与邻局的关系(有修改)

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发表于 2013-2-3 19:11:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
显然大郑局时代已经过去,三分天下已经7年有余。下面谈谈郑州铁路局和其他隔壁局之间的关系
   
    关系最铁的局:上海局。郑局和上局可以说是情同手足关系,这是有20多年的历史,上局经常欢迎郑局多加开车到上局,郑局也经常帮着上局说话,尤其是徐州问题上,郑局也没少下功夫,上局开的车几乎都给郑局管内二等车站有预留,上局也经常把郑局的车整备很好。
    举一个例子:北京局的石家庄--上海的K233次郑州站18:32开,而郑局始发的K154次郑州--上海18:41开。K154晚开9分钟。但K154次次日6:30即到上海站。而早发的K233次却在9:05分到达,整整比K154晚了2小时30分。上海局调度给了K154最好的待遇,没有任何避让。
     
    关系最不好的局:济南局、太原局。
    与济南局关系最差,这个原因还要追述到90年代商丘的问题,当时京九铁路修好后,铁道部的意思就是河南几十里归济南局徐州分局管辖,主要涉及到商丘南。郑局商丘站的归属没有提,只是能涉及到。当时是大郑局时代,郑局实力远非济南局可比。郑州局对商丘南寸步不让。可惜商丘市政府当时要价太高。商丘失去了成为京九线铁路枢纽的机会。被阜阳夺走,郑局和商丘市最后几个月突击修了商丘南这个十几年还不变的烂尾楼,无奈最后商丘市政府成了一个笑话。
    两个局相互报复的事情也多。当时济南局开行了T189次济南--乌鲁木齐的特快,吸引了大量豫东商丘、开封的客流。郑州局为了与济南局竞争,很快开行了1045次商丘--乌鲁木齐,并且采用廉价的绿皮车。使T189次失去了河南客流,最后无奈降级为普快。
    济南局K16次(重庆北-济南)改线也是郑局报复的作品之一。K16次原来经过西陇海(西安--郑州),郑局为了抢夺豫西进川客流,逼迫K16改线走焦柳线(洛阳东--襄阳),与郑州局的K909次(郑州--重庆北)路线完全重合,使K16次失去了大批的河南客流。郑州局利用原K16时刻开了K745(郑州--重庆北)走洛阳、三门峡、西安南、安康。无奈客流太差,后改线到成都东依旧,时不时的还休息几天。两个局相互报复的太多了。以前济南局开行的济广特快跨越商丘南,青广特快宁愿走淮北、青龙山的烂线也不经过商丘南。
    坐过郑局车到济南的朋友可以观察,到了济南站很少给郑局车上水,有时候故意不上,而济南局车很多车在郑州站故意不给预留车票也是不争的事实。当然因为徐州问题,上局又和郑局关系很好,所以上局和济南局关系也很差。
     太原局更不必说,主要原因是晋东南长治、晋城站的问题,因为运煤导致局接口调度之间起着一定纷争,太局想把晋东南拿去,而郑局皆因利益经济问题肯定必须保护,并且希望太原局的侯马能够划归郑局。
  
    关系复杂的局:武汉局。
    很多人都认为武汉局才是郑局的最坏邻居,其实不然,由于武汉局管着豫南5市信阳、驻马店、漯河、平顶山、周口。而豫南又是河南发展的落后地区,河南寄希望武局能够帮助豫南提高经济增长和货运量,又很无奈武局,而由于管着豫南,尽量想让豫南车站跟武局的战略一起发展,武局又对豫南5市不少恩惠,比如说开行了平顶山--上海、周口--广州、北京西、信阳--广州、上海的始发车。武汉到北京的直达特快给豫南3市预留票额等。但又惦记着郑州和武汉曾经的过节,所以两者之间一般是一种合作和竞争关系。有点像孙刘联盟以及荆州之势的感觉。

    关系一般的局:西局。其实郑局和西局的关系也不是很好,主要是当年的西沪交路和机车调配问题上西局着实欺负了郑局,郑局也万般无奈只得听从。但后来由于没有多少过节,郑局和西局关系也就是平平淡淡,中间因为K746次重庆北-郑州的车,西局不允许其早晨7点进西安站的问题,两局有过争执,但这都是小事,主要问题还是局接口太要左右的天灾处理,此地经常发生滑坡或者土质松软导致行车阻塞,在推卸责任和利益均分上势必要你争我夺。
   
    关系还可以的局:北京局!北京局和郑局算是老同事关系,而且曾经都被拆分过,所以同病相怜且保持统一战线,京局对郑局曾经有过一些过节,这都是在曾经的好几个局接口上出现分歧,以前郑局想吞吃临汾侯马,因为这和京局闹过,京局也因为晋南地区而不满郑局的狂傲。但后来都因为拆分事件而不得已放弃。

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发表于 2013-2-3 19:32:13 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-2-3 19:49:52 来自手机 | 显示全部楼层
这篇文章的原作者真是吃饱了撑的没得干,局与局这间的关系永远不好才好呢
发表于 2013-2-3 21:21:16 | 显示全部楼层
发表于 2013-2-4 09:45:35 | 显示全部楼层
有点意思,一些奇怪可以得到解释。
发表于 2013-2-4 09:50:11 | 显示全部楼层
K15/6的改线可不是因为这个。。第一是西康线的压力,第二是那条线的车的确太多~~
看看今春临客的线路就知道,西康复线未通前,襄渝都是入川主力。
而且K15/6改线后也和K909不一样,K15/6走襄阳-关林-真州,K909走襄阳-平顶山西-漯河-郑州
K15/6改线后客流还不错,毕竟鄂西、豫南等地去山东的车太少了
发表于 2013-2-4 11:36:01 | 显示全部楼层
真的假的?有这么复杂吗
发表于 2013-2-4 12:25:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 ziweiran_9822a4 于 2013-2-4 12:45 编辑

不要说路局了,分局的列车段、车辆段、车站玩起三国都炉火纯青。
转一篇业内人士写的列位瞧瞧:
在铁路上,车辆和客运,那真是一对冤家。这俩部门曾经在傅志寰手上合并成一个客运公司,结果内耗严重,运输效率大为下降,让傅设想中的“三大公司”改革的头一炮——客运公司改革就此哑了火。如果是个别路局如此,还可以说是领导无能,但全国各路局家家如此,这里面的深层次原因就迫使决策者不得不反思了。

   说到车辆和客运的争斗,那说来话可就长了。咱们掐头去尾,截取几个片段管内窥豹。那么,就先从文斗开始吧。

   各部门之间公文往来踢皮球,看似简单,但其中的技术含量不容小视。措辞和行文逻辑稍有不慎,就铁定会被对方抓住漏洞,不但把你刺来的利剑给轻易挡回去,而且反过头来给你一通狂轰滥炸。

   有一次,我看到了一份车辆部门给客运部门的公函,主要是涉及客车空调的使用情况。关于这方面的情况,我曾写过一篇《列车空调的那些事》,将里面涉及的方方页面,从工作原理到现场实际,里里外外都扒了个精光透。这里我就不再复述了。下面是公函的内容:

关于严禁客运人员擅自操作客车空调装置及按规定使用照明设施的函

客运段:

根据《关于印发<</SPAN>列车长领导下各工种分工责任制管理办法>的通知》(某某字【2006】593号)文件规定及 2006年6月30日路局“三进”列车树标塑形协调会要求,自2006年8月1日起,客车空调装置操作使用及运行记录填写由车辆乘务员负责。近年来,仍存在部分列车员及保洁员擅自操作客车空调工作开关、随意调整空调温控器设定温度的现象,造成客室温度失控,旅客投诉增加,客车空调装置故障损坏。

根据路局《关于印发<</SPAN>某局客车运用维修管理细则>的通知》(某某字【2007】117号)文件第八章第110条规定:列车运行中,白天无特殊需要严禁使用照明装置。客运乘务人员须严格按日落前20分钟内开灯,日出后20分钟内关灯。昼间通过隧道提前3分钟开半灯,通过后立即关灯。夜间行车在23点后关闭半夜灯(始发、到达及大量上下旅客的车站除外)。第九章第133条规定:列车库内停留时,除检修需要外,严禁使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱。但是,运用中存在部分列车员及保洁员未按规定使用客车照明设施的现象。

为保证客车运用安全,提高客运服务质量,节约成本,恳请贵段加强对列车员及保洁员的宣传教育,严禁擅自操作客车空调工作开关、随意调整空调温控器设定温度;督促列车员及保洁员严格按路局文件规定要求使用客车照明设施。

请复函。

       某年某月某日

主题词: 客车  空调  操作  函  

抄送:车辆处,客运处,财务处,安全监察室。

   我一看这份公函,差点没背过气去。觉得现如今车辆的人怎么越活越回去了?水平真是江河日下,一蟹不如蟹呀。这么写公函,不是摆明了欠抽吗?而且我一看起草公函的是老熟人,便立刻跟他打了电话。因为关系太熟,所以我说话丝毫不客气,直截了当地指出:你也是老车辆乘务员出身,跑车的历史比我长,这里面的事应该比我更清楚才对。你这么写公函,不是摆明了招打吗?而且会被人家揍成猪头的!

   那位在电话里大倒苦水,说自己何尝不知,但这是领导的意思,领导非要这么写,那他能有啥办法?

   得,一将无能,累死三军。我摇头叹息之余,挥笔写下那篇《眼睛应该向内还是向外》,在那里面将该单位的领导痛骂一顿,并毫不客气地指出这么做的背后动机,半点情面也没给他们留。

   事态发展果然不出我所料,就在车辆部门的这份公函发出仅仅五天之后,人家客运部门反击的公函就回复过来了。耍笔杆子,人家的水平可比车辆部门强多了。以下便是人家的公函全文:


关于严禁客运人员擅自操作客车空调装置及按规定使用照明设施的复函

某车辆段:
贵段关于严禁客运人员擅自操作客车空调装置及按规定使用照明设施的来函收悉。

首先对兄弟单位对我段工作提出宝贵意见和建议表示感谢!对来函反映的问题,我段领导高度重视并责成有关部门就此展开详细调查。本着以服务旅客为出发点,以规章为基准以事实为依据的原则,回复如下:

1、来函中所反映“近年来,仍存在部分列车员及保洁员擅自操作客车空调工作开关、随意调整空调温控器设定温度的现象,造成客室温度失控,旅客投诉增加,客车空调装置故障损坏”的情况,与事实有较大出入。

经调查核实,我段所辖乘务班组早在2006年8月1日起便根据路局《关于印发<列车长领导下各工种分工责任制管理办法>的通知》(某某字[2006]593号)文件规定及2006年6月30日路局“三进”列车树标塑形协调会要求将列车空调控制室钥匙和运行记录簿一并转交车辆乘务员,当时已办交接。列车员无控制室钥匙,不具备操作客车空调工作开关的客观条件,故不存在部分列车员及保洁员擅自操作客车空调工作开关现象。

个别列车员及保洁员手中仍持有列车空调控制室钥匙系车辆乘务员违反路局有关规定私自给予。建议贵段采取有效措施切实加强空调控制室钥匙管理,杜绝外流现象;同时要求车辆检车员加强列车运行途中车厢巡视,掌握车内温度情况,及时调节车厢温度使之达到部颁标准(确保冬季不低于16℃,夏季不高于28℃)或根据车厢大多数旅客的要求适度调整,以减少旅客投诉。

今后我段将进一步加大对列车员及保洁员的再宣传再教育力度,敦促其在规定时间交还空调控制室钥匙,严禁客运人员擅自操作客车空调装置,如有违规操作客车空调装置行为,严格按规定考核。

2、来函中所反映“个别列车员及保洁员未按规定使用列车照明设施”的问题,在我段个别班组不同程度的存在。

我段一贯以来严格遵守并执行路局《关于印发<某客车运用维修管理细则>的通知》(某铁辆字[2007] 117号)文件中关于照明和列车电器设备使用的相关规定,一经发现违规使用照明设施现象均当场纠正,从严考核。在下步工作中将进一步加强对列车员及保洁员的再宣传再教育,认真督促列车员及保洁员严格按路局文件规定使用照明设施及电器设备。

同时敦请贵段根据二O一一年六月三十日 “7.1”图直供电车组列车作业协调会纪要(纪要10)第四条“本局担当的始发直供电车底应保证不少于60分钟预制冷时间,具体为始发前135分钟由车辆段负责对车底进行充电并预制冷,始发前75分钟停止充电制冷并下脱,车底预制冷时车辆段应与客运段做好签认手续。”和第六条“直供电车底机车连挂好后,列检人员应在5分钟内接好电气连接线并对车辆进行供电(遇特殊情况在列检签字后司机也应无条件供电),乘务列检应在供电后的15分钟内将全列空调开机。”规定进行供电作业,确保始发直供电车底及时供电制冷,为旅客提供一个舒适的乘车环境。

当前正值“服务旅客创先争优”活动深入开展之时,为提升服务质量,我们愿与贵段精诚协作,加强沟通。在此建议:

1、车辆部门对“三乘联检”中反映的车辆设备设施故障及时修复以保证旅客正常使用。因车辆设备设施故障造成旅客投诉,在客运部门解释无效情况下,车辆部门能从技术角度给予合理解释并尽快整改,如因处置不当造成旅客向上级投诉时,贵段能向上级有关部门予以说明。

2、为进一步确保旅客乘降安全、保洁作业质量,确需延长照明时间时,客运部门将及时与车辆部门沟通协商,恳请车辆部门能够根据实际情况适当延长。

3、恳请车辆部门妥善处理节油降耗与服务旅客的矛盾,从方便旅客出发纠正电茶炉减半开启使用现象,保证电茶炉全部开启使用,满足旅客开水供应需求。

此复
       某年某月某日
主题词: 运输  列车  设施  函

   瞧瞧,瞧瞧,人家客运有多厉害,不但全部否认了车辆部门的指责,而且反过头来狠咬了车辆几口,除了空调,还带出不少其他的事。各位,如果你是领导,如果你看了这两份公函,会作何感想呢?

   完全可以这么认为,在文斗方面,车辆部门天天抡检点锤,是玩不过天天耍嘴皮的客运部门的。这个回合,车辆完败。


发表于 2013-2-4 12:42:34 | 显示全部楼层
ziweiran_9822a4 发表于 2013-2-4 12:25
不要说路局了,分局的列车段、车辆段、车站玩起三国都炉火纯青。
转一篇列位瞧瞧:
在铁路上,车辆和客运 ...

接上

在上一篇里以一个例子说了车辆和客运系统的文斗,这一篇要说的自然就是武斗了。
   其实我所指的武斗,并不仅仅局限于面对面的肢体暴力对抗,而是包括所有与耍嘴皮不搭界的各种手段。比如说我在《一台冰箱引发的事件》中所叙述过的,赵爷为了维护自身权益和尊严所采取的种种斗争方法,都可以归入我所说的“武斗”这个大概念里。

   说起车辆和客运的“武斗”,基本以2000年至2003年的客运公司改革为界。在客运公司之前,车辆的武斗相当生猛,而且手段不断翻新,技术含量也很高。最为重要的是在与客运系统的过招中基本上属于无往而不胜。现在在上了点年纪的车辆人那里,每每对那段远去的“美好时光”留恋有嘉,一说起来每每扼腕叹息,说全是客运公司搞坏了胚子,自从经历过了客运公司,车辆系统的战斗力呈抛物线状急剧下降,别说文的玩不过客运,就连武的也每每被人家收拾得服服帖帖。

   车辆和客运的武斗为的啥?一般来说是为了利益,比如说要求提高自己的伙食待遇,比如说自己系统的关系户来了,要求车长给卧铺之类的。在2000之前,路风相当不堪。不堪到了列车开车前,列检长和乘警长的首要工作不是作出乘前的各种准备,而是去和车长谈判要铺位。要来铺位派啥用场,列车长不许过问。

2000年之后,路风越抓越严,像“谈判要铺位”这样明目张胆的违纪现象基本绝迹了(当然偷偷摸摸的个案还依然存在)。从客运公司改革以后,客运系统成功扭转了以前经常被车辆和乘警“欺负”的颓势,全面压制了车辆和乘警。不仅压得车辆和乘警在列车这个小江湖里一点江湖地位都没有,而且在某些车上,居然还发展到“罚饭”的地步。啥叫罚饭?那就是你列检让餐车不爽,餐车连饭都不给你吃了。混到这种地步,让无数老车辆扼腕叹息。

   不过呢,事情没有绝对,有时候物极必反。就像弹簧一样,你压得越狠,一旦没压住,反弹得就越厉害。话说某年某月某日,发生了这么一起事件。(由于众所周知的原因,我隐去具体的时间,单位和人名)

   某天中午,快到开乘务饭的时间了,有位列检到餐车要吃饭。这位列检的品行,说句大实话,顶风都臭八百里:成天不务正业,不干正经事,还经常惹事生非。也不知道这等货色疏通了啥门路,就这尽人皆知的德性,领导却还依旧让他跑车。有鉴于此,在此文里,我就以P来代称其人吧。

   P\这次来到餐车,正赶上有领导添乘检查。按照规矩,列车上得先将领导照顾好了,这才能顾得上乘务人员。都是老乘务员了,对此都能理解。可P却偏不,他不但要求立即开饭,而且还要求与添乘领导同等伙食待遇。但凡跑过车的都知道,这个要求委实太过份了。

   刚开始,餐车的老大们还好言好语给P解释。可P这小子犯浑,摆出一幅青皮相,不依不饶地跟人家干。等添乘领导离开餐车后,P变本加厉地在餐车里摔起了东西。这一下,餐车的人实在忍不住了,于是从口角变成了肢体冲突,最后势单力孤的P让餐车大厨们给捧了一顿。

   别说是客运的人,就算是我在场,一样会有揍这种浑球的冲动。合着P平常人缘也忒差了点,自已找打失面子不说,而且车辆、客运、乘警三方面通通没人帮他。于是这个P发现自己躺在地板上装死没人搭理,于是便到车端部拉下了紧急制动阀。一拉阀,全列车紧急制动,路局调度所一定会知道,路局必定会追究,这事就搞大了。这位P不但拉下了车长阀,而且还打电话回单位,声称自己受了欺负,受伤严重,要求中途下车医治,要求单位派人替乘。

   这一次拉车长阀,客运方面很快向上峰回报:没事。其他列检恢复了列车技术状态后,列车继续往前开。P所在的单位立即向最近的一个车间通报情况,并派出乘务队长赶到那里去替乘。

   车辆系统在打架方面的传统是:和外人打架,领导第一句话问的不是谁是谁非,而是问“打赢了还是打输了?”。如果你打赢了,即使是你根本就不在理,领导也是笑呵呵地轻描淡写地说上你几句,最后还会拍胸脯:放心吧,你打架打赢了,我去吵架也绝不会输。如果你打输了,即使是你再有理,领导和同事们也会骂你软蛋熊包,没鸡巴卵用就别到外面给车辆系统丢人现眼。而且从此以后你会成为系统内的笑柄,人人都鄙视你。

这种传统是不是大家都有点眼熟呀?对了,军队也是这种风气。铁路是半军事化单位,退伍军人也是铁路职工的重要来源之人。所以有这种风气也没啥稀奇的。

   P平常啥德性大伙儿都清楚,况且出了这等事,单位上也不会仅听他自己一面之辞,车上还有其他列检呢。只是车辆的人在列车上混得越来越差,单位从上到下都窝着一肚子气。如今一听说自己的人在车上被客运的人揍了,而且闹到了拉车长阀的地步,这还得了?车辆的部分干部职工顿时不干了,奶奶的,真反了你丫呀客运呀!我们自己人再混帐,那也得由我们自己关起门来收拾,哪里轮得到你客运?瞪鼻子上脸,是可忍孰不可忍!P这个混帐窝囊废的事以后再说,当前大事是一致对外,一定要为车辆系统争口气,一定要找回这个场子。

   于是,某车间分来实习的退伍军人们紧急集合了起来。车间党、政一把手亲自作了简短的战斗动员。这些还没有正式顶岗的退伍兵们本就处于成天精力过剩无从发泄的郁闷状态,如今听说有架打,而且是领导亲自布置,亲自带队,为整个系统挣脸面的群架,大家顿时像打了鸡血似的,在最短的时间内完成了战斗准备。

于是,在车间党、政一把手的带领下,一队身强体壮的退伍兵,统一身着迷彩服,袖筒里藏着扳手、铁棍等钝器,排着整齐的队伍,浩浩荡荡地杀向车站。

   来到站台上,退伍兵们按照战斗预案,纷纷找柱子之类的隐蔽物,并将各人的武器收藏好,等侍着列车驶入“伏击圈”。

   列车一到,车间领导冲上列车中部的餐车,先将受伤的P给接了下来。几乎与此同时,退伍兵们按统一部署,纷纷从隐蔽物后现身,人人奋勇,个个争先,挥舞着各自的武器,嗷嗷叫着冲向了餐车。

   应该说,车辆的伏击达成了战斗突然性,客运的人事先毫无心理准备,见此场景,下车与车站客运值班员交接的女车长吓着当场就哭了。不过车辆的人事先都得到过告诫:无论发生什么情况,都不许打女人!这条铁律大家都模范遵守了。只是这样一来,车辆报复的铁拳就落到了餐车大厨们以及男性列车员的身上了。

   以有备对无备,以武器对赤手空拳,加之退伍兵们战术运用纯熟,集中优势兵力兵器打歼灭战,这一役,客运的人被打得屁滚尿流,惨不忍睹,着实让车辆的人狠狠地出了一口窝在心里多年的恶气。

   这一回,轮到吃了大亏的客运拉紧急制动阀了。不过车辆根本不鸟这茬,驾轻就熟地恢复了列车技术状态,然后把客运的人往车上一扔,命令运转车长:没事了,开车!

   不过,该车间倒是干得痛快了,只是他们百密一疏。因为他们事先没和来替乘的乘务队长打招呼,所以乘务队长对眼前发生的一切也措手不及,根本来不及找到安全的地方躲避。结果列车重新开动后,乘务队长就成了客运的报复对象,给揍得相当狠。

   一趟车途中多次拉紧急制动阀停车,路局当然要追究。只是在分析会上,公说公的理,婆说婆的理,恩恩怨怨根本就纠缠不清。当真是剪不断,理还乱。这让路局颇为头痛,最后索性不了了之——鉴于双方都有人受伤,鉴于双方都拉了紧急制动阀,都有过失,所以这次两方面都不追究了,各单位回去教育好自己的人,以后下不为例。

   瞧瞧,战场上若是得不到的东西,那也休想在谈判桌上得到。经此一役,客运的嚣张气焰有所收敛。可以说,此事虽然车辆并不占理,但从最后的结果以及双方的受伤人数来看,车辆在这次武斗中获得了胜利。

至于始作俑者P,伤好后原车班是待不下去了,只能换个车班了事。只是江山易改,本性难移,没过多久,P又被抓到犯了严重路风事件。按照车辆的处理传统,这回P被从乘务岗位上揪了下来,打发到那个曾帮他打群架的车间做地面检修。可是,浑球无论到哪里都是浑球。P这号人又在新的岗位上搞得乌烟瘴气,人见人嫌。最后居然发展到与工长吵架不算,还去咬人家。要知道,再怎么着,你也是个男人呀,怎么还像个泼妇一样咬人?被咬的工长是哭笑不得,人家一句话说到了家:“真是帮人帮到了鬼呀!当年你在车长挨打受伤,我也去车站帮你打过群架。你不感谢也就算了,居然还不知好歹,恩将仇报。要早知道你是这德性,鬼才会帮你出头,干脆让客运的人把你打死拉倒!”
发表于 2013-2-4 13:24:27 来自手机 | 显示全部楼层
晕,我在长江写了
发表于 2013-2-4 23:48:15 | 显示全部楼层
楼主写的挺有意思,比当年阿尔萨斯和洛林那些文本话有意思多了
发表于 2013-2-5 08:53:51 | 显示全部楼层
车辆乘务员跟乘警都TMD一伙沙比
发表于 2013-2-5 14:49:24 | 显示全部楼层
远交近攻?
发表于 2013-2-5 16:33:35 | 显示全部楼层
机务段的流氓车辆段的贼,列车段的谁也别说谁!
发表于 2013-2-5 17:54:43 | 显示全部楼层
恩恩 中国人玩这一套溜熟
发表于 2013-2-6 22:35:27 | 显示全部楼层
发表于 2013-2-7 00:16:11 | 显示全部楼层
显然晋东南才是郑局的财源,其余地方的客流多少相对于此都比较浮云!

郑局与西局在机车上也算彼此彼此——郑局先抢西局的SS4G,西局再抢郑局的SS7E和HXD3!
发表于 2013-2-11 20:11:43 来自手机 | 显示全部楼层
有点意思啊来自: iPhone客户端
发表于 2013-2-12 20:21:48 | 显示全部楼层
楼主说的有点道理!
发表于 2013-2-13 20:04:40 | 显示全部楼层
如果把济局局长及书记跟郑局局长及书记对调一下,会有什么结果????
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