大西客运专线乔家山隧道顺利贯通

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日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道――乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。

大（同）至西（安）客运专线全长859公里，设计时速为250公里，建成通车后，运行时间将由现在的16个小时缩短至3个小时。大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设3个斜井8个工作面展开掘进。

乔家山隧道是全线高风险隧道，项目部把安全施工放在高于一切的位置，集团公司指挥部投入200余万元引进了国际上先进的TRT6000三维激光扫描仪，对地质状况实施超前预报；同时采用国内最先进的测量仪进行围岩量测，确保测量精度。在项目管理中，项目部互补长短、敛心聚力，形成和谐“共振”；在施工中，强化现场管理，狠抓现场调度，使各项工作做到超前想、提前做、早谋划、早安排、早落实；在施工工序上优化组织，并严格遵循“强支护、早封闭、勤量测、仰拱紧跟、闭合成环”的原则来实施。

来源：中国建设报

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大西客专跨包西、西延线连续梁成功合龙

（中华铁道网）1月29日凌晨3点，随着最后一盘混凝土浇筑完成，标志着经历了一年半紧张、有序施工的大西客专项目跨包西、西延铁路线545.6m两联大跨度连续梁成功合龙。

跨包西、西延线连续梁两联大跨度结构，跨越陇太联络线、何临下行联络线、何临上行联络线和太西线四条电气化铁路，线路相互交错，形成多处“三角地带”，施工现场狭窄，交通不便，施工难度为全线所有施工项目之最，是大西高铁的重点卡控项目之一。

担负施工任务的中铁电气化局西铁工程公司，采用悬臂灌注法施工。施工伊始，细化技术方案，加强图纸会审，详查现场地形地貌，制定可行的施工方案和既有线安全施工防护方案。项目部管理人员加强现场盯控。进入冬季施工以后，项目部采用蒸汽锅炉全封闭暖棚养生法，确保了混凝土质量和工期，为连续梁的成功合龙奠定了扎实的基础。

据了解，大西客运专线的建成，通过与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西成客运专线有效衔接，形成连接山西、陕西两省及华北、西北、西南的一条重要的城际高速铁路，大大缩短了区域内主要城市间以及全国各区域间的时空距离，对促进区域经济社会的可持续发展发挥了重要作用。

村雨

渭南到西安段东西方向将有陇海、西合、大西、郑西，到了临潼再加上西延和西康，呵呵，渭河到秦岭二十几公里宽的坝坝里挤进去六条平行的铁路。