春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。
此外，这段时间是高等院校放寒假时期，多数学校在春节前两到三周开始放假，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。
同时，春节期间也是一年中的几个长假之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。
经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。
今年也不例外。
1月26日，一年一次的春运才正式开始，但春运的浪潮已经在十几天前就汹涌而至。春运的艰难因为铁路部门售票时间的大幅提前而让旅客和铁路部门都提前体会，旅客买不到票焦头烂额，直接把火撒在铁路头上，铁路也为吃力不讨好有苦难言。
挤火车应该是从改革开放后逐渐开始，在上个世纪九十年代是春运挤火车的高潮。那种挤可谓触目惊心、目不忍睹。在网上流传着印度挤火车的壮观场面。虽然那种在火车顶上都堆满了人的画面在我们看来非常夸张，但车厢内座席下躺满人、座凳上挤满人、靠背上站满人、行李架上还坐满人的境地的确是那时春运的真实写照。火车在始发站就因旅客严重超载压死走行部弹簧开不了车是常事，而且在始发站为了能开车，个别旅客连着行李被强行拖下车也是常事。春运难啊，对旅客真的是一把辛酸泪谁知回家苦。
从那时的春运开始，大家就将春运难归于铁路严重运力不足。这样的理由很充分，如果有足够的车辆，那哪能装不下这春运大军呢？于是铁路从那时就开始大力进行铁路基础设施建设。大力修建铁路复线，扩展铁路公里数，加开火车。1990年，全国中央铁路营运里程5.3377万公里,2010年达8万公里。对于开行的列车，不要说广州、深圳这些热线，就拿成昆线这条在全国算是冷线的线路来说，1990年仅有旅客列车三趟，而现在已经开行正式列车九趟，这不包括到了春运时增开的临客。
春运难，非铁路运力不足，而是客流严重不平衡，而客流的严重不平衡源于各地区经济发展的不平衡，这不止是需要铁路来反思，应该是整个社会都应该想到的问题。“十八大”提的目标是到2020年全面建成小康社会。那时，相信不再存在各地区经济发展不平衡的状况，贫困地区和发达地区之分不再存在，相信所有的人，在自己的家门口就可以发展自己的事业，实现自己的理想，提高自己的生活质量，那时，春运就不会那么难了吧！
来源：火车票网
|
发表于 2013-1-29 16:25:34
