| 来源：中国民航网 | 2013年1月26日 0:08:39 |
|  | 《中国民航报》、中国民航网 记者杨群峰、曾晓新、韩磊 报道：到石家庄坐飞机报销高铁票，微博网友纷纷调侃“石家庄机场逆天了”。这样的“出格”举动，却让石家庄机场意外地“火”起来。据最新统计，从2012年12月26日石家庄机场正式推出空铁联运服务以来，截至2013年1月24日，石家庄机场空铁联运旅客累计达到6081人，其中北京旅客占了将近40%。
推出石家庄机场空铁联运服务，并不是石家庄机场的一时兴起。河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰告诉记者，对空铁联运，他们期盼已久、筹划已久。作为全国民航大众化航空唯一试点单位，石家庄机场制定了打造中国低成本枢纽机场的战略目标，空铁联运举措正是这个战略的重要支撑。
高铁开通
石家庄机场汲取正能量
2012年12月26日，京广高铁全线开通，北京至石家庄最快不到50分钟。当天，石家庄机场便高调宣布正式推出空铁快线服务。河北机场管理集团有限公司副总经理李宁告诉记者：“高铁开通了，石家庄机场不像有的机场受影响那么大。石家庄到武汉、长沙可能受一些影响，但这两地一天只有1班~2班，因此影响微乎其微。然而，石家庄机场推出的空铁联运产品初期的市场效果却好得出乎意料。京石高铁开通，给我们带来的是正能量。”
据记者了解，开通当天就有30多人享受了石家庄机场的空铁联运产品。“效果非常好，现在每天平均有200多人进行空铁换乘。”李宁说。
河北机场管理集团市场部经理王亚琦介绍，石家庄机场空铁快线产品适用范围目前为北京、涿州、高碑店、太原、阳泉、郑州、安阳7个地市至石家庄机场双向换乘飞机的旅客，同时还为隔夜中转的旅客提供一晚免费住宿等服务。
眼下正值春运期间，在飞机票、火车票一票难求且票价居高不下的时候，石家庄机场推出的坐飞机报销火车票举措，让很多网友异常感动，“这是曲线救国吗？以后春节就这么做。”“今天终于沾了一点首都的光，温暖的家乡人民竟然把高铁票钱给退了，因为是来自北京的旅客。”
记者看到，石家庄机场候机楼二楼专门开设了“空铁联运火车票退票处”柜台，只要旅客持有身份证、登机牌和高铁火车票，就可以方便地办理火车票退票手续。
1月中旬，记者来到距离机场只有3公里的京石高铁正定机场站，看到火车站专门辟出的空铁联运换乘服务区正在装修施工。王亚琦说：“火车站1500平方米的空铁联运换乘服务区是作为石家庄机场3号航站楼来运营的。在这里，可以为旅客提供购买机票、值机、交运行李、安检等服务。办完手续后，旅客可通过机场免费摆渡车到达候机楼，时间不到5分钟，非常便捷。”
冷热不均
民航热情高于铁路
石家庄机场的空铁联运产品之所以能成形，得益于离其不远的京石高铁正定机场站的设立。“正定机场站起初并不在京石高铁的规划当中，石家庄段就只设了新客站，”张彦杰说，“是河北省方面向铁道部提出在正定机场增设一站的要求。经过磋商，才有了今天的正定机场站。”目前，石家庄机场为往来空铁联运的旅客免费提供摆渡车，“未来，这里还将有一条捷运系统将正定机场站与机场候机楼连接。届时旅客可以实现真正意义上的空铁换乘”。
为了进一步做好空铁联运服务，李宁说机场采取了一系列措施，“比如已在北京建立了营业部，同北京西客站合作设立专门柜台，将咨询、售票、办理登机牌、贵宾服务等一系列终端服务前移到北京。又比如，与北京铁路局联系沟通，争取在短期内实现空铁联运一站式购票功能，进一步方便旅客”。他坦言，目前实现一站式购票还有难度，近期正努力将火车票代售点开到机场候机楼内，让旅客一下飞机就能买到火车票。
针对高铁和民航的关系，民航人早已摈弃原有的“狼来了”观念，认为“合作大于竞争”。2012年4月，东航与上海铁路局合作率先推出“空铁通”产品；12月，国航也与上海铁路局合作，使得在上海虹桥、浦东机场到达的国内航班均可与沪宁、沪杭高铁实现联运；海航的空铁联运产品也于去年4月正式上线。“目前，民航对于空铁合作的热情大于铁路。”李宁说，在石家庄机场发布空铁联运服务后，河北航空、春秋航空随即在网站和微博上发布了高铁与航班的衔接表，让旅客对空铁换乘一目了然。
“虽然石家庄机场空铁联运工作起步比较好，但正定机场站每天只有11个班次，相对还是较少的。希望铁路部门能够增加班次，且时刻也能更加合理，这样我们的空铁联运就能做得更好。”李宁说。
作为河北省政协委员，张彦杰在今年的政协提案中专门讲到了空铁联运面临的难题，如“空铁联运项目涉及部门较多，协调难度较大，如高铁正定机场站停靠车次密度、航空和铁路销售系统对接、航班和列车信息共享平台搭建”等一系列问题还需要协调铁道部、北京铁路局共同解决。
分流北京客流
醉翁之意不在“联”
近几年，河北省民航发展成绩有目共睹。1月初，民航局局长李家祥在与河北省副省长宋恩华交谈时专门提到，这几年是河北民航发展最快的时期，石家庄机场连续3年在全国省会机场中增幅第一，省内机场逐渐形成网络。然而，河北省并不满足现有成就。在河北省民航“十二五”规划中专门提出，在2015年末全省机场旅客吞吐量达到1200万人次。其中，石家庄机场实现1000万人次的目标。
2012年，石家庄机场旅客吞吐量达到485.21万人次，同比增长20.7%。要在3年的时间内实现1000万人次的客流，张彦杰认为“分流北京客流是重要举措。2013年~2018年，首都机场将有3700万人次的客流需要分流，石家庄机场可以从此分一杯羹。”
2012年11月底，民航华北地区管理局相关人员到河北省调研表示，首都第二国际机场预计2018年才能建成，在此之前，首都机场面临时刻资源紧张的压力，鼓励北京南苑、天津和石家庄机场分担首都机场至二、三线城市的客货流量，以满足北京地区航空市场需求。据了解，截至2012年上半年，国内还有60多个机场、11家航空公司未取得首都机场航权和航班时刻；30多家外籍航空公司虽已获得首都机场航权，但无法安排时刻。
张彦杰认为：“这几年正是石家庄机场发展的好时机。石家庄机场一定要紧紧抓住首都第二机场运营之前的五六年时间，迅速做大做强。等到石家庄机场达到1000万人次的客流，首都第二机场建成后对机场的影响就会相对减小。”而这次京石高铁开通为石家庄机场分流北京客流提供了现实保障。“高铁正定机场站的启用，进一步拉近了石家庄机场与北京的距离，为石家庄机场分流北京客源、打造进京第二通道创造了良好条件”。目前，石家庄机场为分流北京客流作了详细规划，力图借助便捷的地面交通，重点分流首都机场通往国内热点城市航班、低成本航空公司航班以及部分中短途国际航班的客源。
而今，越来越多的北京地区旅客来到石家庄机场乘坐飞机。2012年，石家庄机场接送北京旅客15．1万人次，石家庄机场分流北京客源已具备一定的市场基础。李宁说：“京石高铁开通，未来与北京的同城效应就会更明显。”
直指终极
中国低成本枢纽机场才是根本
曾经，石家庄机场人一度感慨在首都机场周边发展，面临“大树底下不长草”的尴尬。而今，石家庄机场早已放弃了“悲伤论调”，独辟蹊径，提出了打造中国低成本枢纽机场的目标。
在石家庄机场提出低成本枢纽机场目标的同时，近几年河北省委、省政府也出台了一系列支持民航发展的优惠政策，使得石家庄机场的航空大众化战略更具可行性。
在获得政府极大支持的同时，去年石家庄机场不断推进航空大众化战略，空中地面“两条腿走路”，一方面新增、加密了10多条航线，运营航空公司达到24家，通航52个城市；另一方面新建了定州、衡水、白沟3座城市候机楼，使得石家庄机场异地城市候机楼达到6座，旅客直通车覆盖冀中南地区7个地市。2012年，石家庄机场通过地面交通网络接送周边旅客25.5万人次。
张彦杰认为，空铁联运的推出不仅能获得更多周边旅客，也能吸引更多航空公司关注石家庄机场。目前，众多低成本航空公司看好石家庄机场。比如，韩国真航空公司近年一直与石家庄机场保持良好合作，今年将加大开通飞往韩国的季节性旅游包机的力度；台湾远东航空公司计划今年用载客量更大的波音757替换石家庄至台湾的现有麦道机型，并增开石家庄至澎湖航线； 1月3日，泰国泛泰航空开通了石家庄至曼谷航线。“北京时刻紧张，这些航空公司通过石家庄机场也算曲线进京了。而我们通过低成本航空公司的引进，增加了航点，让百姓的出行更为便捷”。
“下一步，我们一方面希望政府能加大空铁联运的协调力度，让旅客更好地享受空铁联运带来的便捷，因为目前到正定机场站的高铁停靠车次密度还不够大；另一方面也要积极争取民航局的政策支持，在航权时刻审批、航班编排、航线网络布局、空域运行效率、支线机场建设运营和财税等方面争取更大扶持。”张彦杰说。
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发表于 2013-1-29 08:58:11
