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东风11Z型柴油机车是双节固定重联准高速专运内燃机车。与2002年有戚墅堰厂生产了四组八台，每组造价达3,200万元人民币，全部配属TDB专运处，平日由北京机务段维护。
为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要。同时，从70年代开始在专运队服役的四台NY6型内燃液力机车逐步老化，而大连厂的DF10F专运型机车没有通过评审。2001年5月TDB决定在DF11的基础上，研制DF11Z专运内燃机车。
2001年8月下达机车设计任务书，戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求，以可靠性为首要，尽量采用DF11的成熟技术与部件，关键部件采用进口部件。2002年4月1日，首组DF11Z在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线，2002年5月，交付北京铁路局进行运用考核。由于初期DF11Z的某些部件可靠性尚无法超过NY6，故机车在早期仅执行一般客运任务，少数情况下执行专运任务。
为确保机车运用的高可靠性，DF11Z由两节机车固定重联式机车，每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引（相当于将两台DF11型机车进行固定重联改造）。每节机车设单司机室，取消II端司机室改为辅助室，两节机车之间设通过台，连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车司机室设计。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率3610 kW，最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性，机车的柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在DF11的基础上进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件，如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品，调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等，柴油机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。
| 生产厂 | 戚墅堰厂 | | 型号 | DF11Z | | 机车编号 | 0001A/B～0004A/B | | 生产年份 | 2002年 | | 产量 | 4组8台 | | 轴式 | （Co-Co）+（Co-Co） | | 轨距 | 1,435 毫米 | | 轮径 | 1,050 毫米 | | 轴重 | 23 吨 | | 通过最小曲线半径 | 145米 | | 机车长度 | 21,250 毫米 × 2 （车钩中心距） | | 机车宽度 | 3,304 毫米 | | 机车高度 | 4,736 毫米 | | 整备重量 | 145.4 吨 | | 燃料储备量 | 7000 升 × 2 | | 水储备量 | 1200 升 × 2 | | 传动方式 | 交—直流电 | | 发动机 | 16V280ZJA型柴油机 | | 发动机功率 | 2× 3,610 千瓦 | | 交流发电机 | JF204C × 2 | | 牵引电动机 | ZD106 | | 最高速度 | 160 km/h | | 持续速度 | 65.6 km/h | | 起动牵引力 | 2 × 245 kN | | 持续牵引力 | 2 × 160 kN | | 列车制动 | 电阻制动、电空制动 |
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发表于 2013-1-27 13:04:01
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