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东风10F(DF10F)型内燃机车户口

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发表于 2013-1-25 22:09:01 |显示全部楼层
DF10F.jpg

【转自京网】
东风10F型柴油机车,是大连厂在1996年研制的准高速客运机车。该车在DF10C型双节十二轴干线客货运柴油机车基础上研制而成,以满足“货运重载、客运提速”的要求。
DF10F采用了计算机辅助设计(CAD)和标准化、模块化部件为主要内容的开发模式,从设计到下线仅用10个月。1996年2月27日,首组DF10F机车竣工并通过出厂验收;同年6月,第二组机车出厂。1996年6月,DF11、DF10F在京秦线北京至北戴河间进行了提速试验,期间DF10F的最高试验速度达到173.5公里/小时。

从70年代开始在转运队服役的四台NY6型内燃液力机车逐步老化,1995年,TDB提出对专运机车进行更新换代,大连厂根据要求在DF10F的技术上,研制专运机车,称为“高档客运机车”。为了保证机车的可靠性,引进部分零件的情况下,由大连厂进行仿制,以保证日后的机车维护独立性和降低机车整体成本。1998年2月,东风10F型专运机车开始投入试制,并于1998年生产了4组8节DF10F专运机车,编号为2001~2004,其结构及性能与东风10F型0001、0002号机车基本相同,但车体外观上略有差异。DF10F专运机车由于在后来的测试过程中,故障率相对较高,且采用的悬挂方式的稳定性存在潜在风险,故未被选作正式专运机车。

DF10F完成试验后,于1996年7月配属北京内燃机务段投入运用,主要担当“北戴河号”快速旅客列车、京秦线旅游列车、京沪线快速列车的客运牵引任务。2001年,六组DF10F机车陆续转配属北京西机务段,投入京九铁路运用,担当北京西至聊城、衡水、阜阳的客运列车牵引任务。2006年底,北京西运用车间陆续向北京运用车间调出东风10F型机车,改为牵引京原铁路的客运列车,用以替代原来的双节重联北京型机车。

DF10F型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成,分别为A节和B节机车,该车既可双节重联使用,也可单节独立使用。车体结构及设备布局大致继承了DF10D、DF4C的设计,采用全焊接钢结构框架式侧壁承载车体,设双侧内走廊。每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机(16V240ZJD缩减版,并应用了部分16V240ZJE型柴油机新型零部件),柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机;机车的电传动系统大部分电气设备可与DF4C通用互换,采用了TQFR-3000B型同步牵引发电机、ZD109D型直流牵引电动机,安装了微机控制的励磁调节器(DF4C所采用的无级调速和励磁调节器基础上改进而成)是集柴油机调速器无级调节、辅助发电机电压控制、磁场削弱控制三种功能于一体的多功能控制器。
每节机车采用两台相同的三轴转向架,除牵引电机悬挂方式不同外,其结构大致沿用了东风4系列机车三轴转向架的设计。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器,二系悬挂采用橡胶堆旁承加横向减振器和抗蛇行减振器,牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。为了满足机车高速运行时动力学性能要求,DF10F是国内首次使用牵引电动机滚动轴承抱轴半悬挂结构的准高速机车,取代了滑动轴承抱轴悬挂,而结构上亦比空心轴全悬挂简单。基础制动装置采用带闸瓦间隙自动调整器的单元制动装置(包括弹簧停车装置)和粉末冶金闸瓦。

生产厂大连机车车辆工厂
编号0001~0002;2001~2004
生产年份1996年—1998年
产量6组(12台)
轴式(Co-Co)+(Co-Co)
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米
轴重20±3% 吨
轴距2 × 1,800 毫米
机车长度2 × 18.2 米
机车宽度3.308 米
机车高度4.735 米
整备重量2 × 120±3% 吨
传动方式交—直
发动机12V240ZJD 型柴油机
发动机功率2 × 2,220 千瓦
交流发电机TQFR-3000B
牵引电动机ZD109B × 12
最高速度160 公里/小时
持续速度28.2 公里/小时
牵引功率2 × 1795 千瓦
起动牵引力605 千牛
持续牵引力430 千牛
制动方式踏面制动、电阻制动

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发表于 2013-1-25 22:10:36 |显示全部楼层
DF10F-0001 A/B

配属:京局京段
现状:转配京局津段后封存在天津机务段。

DF10F-0001-A.jpg

DF10F-0001-B.jpg


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发表于 2013-1-25 22:11:56 |显示全部楼层
DF10F-0002 A/B

配属:京局京段
现状:封存在北京铁路局北京机务段北京机务车间。

DF10F-0002-A.jpg

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发表于 2013-1-25 22:13:16 |显示全部楼层
DF10F-2001A/B

配属:京局京段
现状:仍在运用

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发表于 2013-1-25 22:14:15 |显示全部楼层
DF10F-2002A/B

配属:京局京段
现状:仍在运用

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发表于 2013-1-25 22:15:09 |显示全部楼层
DF10F-2003A/B

配属:京局京段
现状:仍在运用

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发表于 2013-1-25 22:15:48 |显示全部楼层
DF10F-2004A/B

配属:京局京段
现状:仍在运用

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发表于 2013-1-25 22:16:26 |显示全部楼层
—————————— 完 ——————————

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发表于 2013-1-25 22:18:28 |显示全部楼层
照片很漂亮!

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发表于 2013-1-25 22:19:29 |显示全部楼层
张治中 发表于 2013-1-25 22:18
照片很漂亮!


都是转载的,尤其是DF10-2003A端的那张,相当的给力。

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发表于 2013-1-26 16:19:29 |显示全部楼层
京原线的见过……

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发表于 2013-1-26 18:56:29 |显示全部楼层
这个车没有批量制造的原因是什么

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发表于 2013-1-26 20:51:10 |显示全部楼层
马苏皮拉密 发表于 2013-1-26 18:56
这个车没有批量制造的原因是什么

作为专运机车,还是量产了,毕竟原先也就是4台NY6。
作为普通列车来说,该车没有量产的原因不好说呢。

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发表于 2013-2-19 14:37:41 |显示全部楼层
弱弱的问一句,啥叫专运机车啊

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发表于 2013-2-19 14:51:36 |显示全部楼层
CRMSYGS 发表于 2013-2-19 14:37
弱弱的问一句,啥叫专运机车啊

就是专门为党和国家领导人通过铁路乘坐列车出行、视察、考察而专门研制的机车;同时,也负责外国领导访华过程中一并或单独通过铁路乘坐列车出行。
要求机车的可靠性、安全性非常高。

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发表于 2013-2-19 15:10:28 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-2-19 14:51
就是专门为党和国家领导人通过铁路乘坐列车出行、视察、考察而专门研制的机车;同时,也负责外国领导访华 ...

哦哦,多谢多谢!

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发表于 2013-9-16 10:27:39 |显示全部楼层
这车也是立下了汗马功劳

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发表于 2013-10-27 19:09:37 |显示全部楼层
这车不是漏油王么

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发表于 2013-10-27 20:57:56 |显示全部楼层
七天之后 发表于 2013-10-27 19:09
这车不是漏油王么

只要国内修过的,都是漏油的,只能说国内的维修工艺不过关而已。如果是先天就漏油,肯定是出不了厂子的。

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发表于 2013-10-28 23:08:41 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-10-27 20:57
只要国内修过的,都是漏油的,只能说国内的维修工艺不过关而已。如果是先天就漏油,肯定是出不了厂子的。

我也是听别人说的
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