长城网1月23日讯 2010年1月11日19点32分，石家庄客运段担当的K220次列车从古城邯郸首发。夜幕下，K220次列车犹如―条绿色长龙，走京广线、上石太客专、转太中银线，上包西线，全程运行1076千米，运行15小时37分，途经河北、山西、陕西、内蒙四省，翌日11点09分，到达终点赛汗塔拉草原所在地一一包头站。
时光荏冉，邯郸至包头的K220/219次列车己经开行两周年了。它先后经历了绿色普速车体、红色25G空调车体、红色DG600V直供电25G新型空调车三种车体的转换，职工先后调出调入己有3茬。这趟夜间运行的列车，两年里冬斗严寒、夏战酷暑，春秋抗风沙，安全无事故，服务创新多、客流呈上升，效益良好，被广大旅客誉为从古城漳河畔到鹿城黄河岸的经济桥、爱心桥、民族桥。
塌实工作 稳重做事 规范管理
走进K220/219次车队学习室，一幅苍劲有力的行书揭挂特别醒目，内容是革命先驱李大钊的名言：“凡是都要脚踏实地地去做，不驰于空想，不鹜于嘘声，而应以求真的态度踏实的工作。以此态度求学，则真理可明，以此态度做事，则功业可就。”
总支书记何志清对此解释说：“李大钊的名言启发我们树立了一种负责的精神、一种认真的态度、一种塌实的思想、一种诚实的品质、一种完美的追求的工作状态，塌实工作、稳重做事、规范管理。这趟车不属于全路‘三进’红旗列车评比范围，也不走经济发达地区。但是我们的工作标准完全按红旗列车制定。由于职工队伍年龄结构差异较大，思想认识和工作品质层次悬殊，要想实现高标准、严管理思路，必须以这种精神为核心”。
这趟车首发伊始，第一个迎接他们的就是塞外高原零下25度低温和剌骨寒风。站方接车人员除了露着双眼，全身都被皮毛制品捂的严严实实，而身穿关内冬装的列车员，被呼啸的朔风吹的浑身发抖。
在绿皮车体上的厕所里，旅客如厕后，便器排漏筒立即结冰封堵。餐车人员送到车厢的热盒饭，10分钟就不热了，再过10分钟就冰凉了。灌到普通保温桶的开水，等不到半小时就成了温水……一个“冷”字，影响了工作质量。
段主要领导得知此情后，立即拍板，对职工服装进行了抗严寒“武装”：为职工发放保温饭盒、保温水杯、暖水袋、电热宝、热坐垫；各包乘组的党员和有经验的老职工成立“疏通”小组，专门疏通厕所便器；普通保温桶换成双层铁皮真空罩着棉套的新桶；餐车售饭车内也絮上棉层……这些既关心职工又利于工作的举措，只用三天就全部到位了。
K220/219次运行突出特点是“新车队、新车次、新队伍、新线路、新情况”，工作中的相互适应和磨合是必然的，但是磨合中不能发生任何问题是必需的。
为确保夜间运行的安全万无―失，他们把夜间行车所要经过的石太客专线上的89座隧道、太中银线上新站设、包西线的风沙大和冬天气温低做为安全的卡控重点，制定了《外挂设备管理办法》、《石太客专线会让动车管理办法》、《外口(库内)作业卡控措施》、《防风沙应急处理措施和突发情况应急预案》等“四个管”办法。
他们使用的绿皮车运行了15天后，全部换成了红色空调车。由于车内外温差较大，车门玻璃结了很厚的冰花。这漂亮的冰花遮住了列车员的车门嘹望视线，看不见车外情况，尤其看不见停靠站台，荣誉造成时间上的延误，列车员还需要提前处理被冻住的车门，否则会影响旅客乘降安全。―向爱琢磨事儿的总支书记何志清发现这个问题后，他引用飞机弦窗不结冰原理，在每个车门玻璃上贴上一小块不怕冻、不结霜的有机玻璃，效果非常好，并起名叫“冬季嘹望窗”，从根本上解决了冬季车门管理上的难题。
车队干部深知安全工作重在防患的道理。从K220/219次开行之日起，他们首先建起车队、班组安全问题库，制定安全问题消号制度。开行一个月后，在段相关科室指导下，分析整改了69个安全问题，筛列出15个安全卡控重点和盯控防患措施，进入常抓不懈、常态管理状态。
“
为抓职工安全行为习惯的养成，我们根据职工队伍年龄结构因人施教，不完全搞―刀切的理性灌输，不拘限于各种文件宣读，而是在灌输和宣读基础上加强解读，注重学习效果”，具有20多年乘务经历的队长段玉辉说。
他们对安全实践少的青年职工重点进行“案例教育”，对工龄长的职工重点进行“警钟长鸣教育”；全员每季用文字形式，开展一次“谈―件工作中安全悬乎事”体会交流活动，起到共同借鉴、吸取教训效果；把每一位职工自己写的安全理念、安全格言、安全警句和“亲人嘱咐”上安全文化墙公示。入路一年的新职工陈园园说：“宣传安全太重要了，过去我总认为旅客之间的无意伤害，如门挤手、水烫着与列车员无关。我通过案例教育认识到，很多旅客坐车少，对旅行常识懂的不多，发生人身安全问题，也有我们安全宣传没到位的原因。”入路20年的车队安全标兵孟立华说：“智者以教训制止流血，愚者以流血制止教训。记住别人的案例，自觉落实安全要求，就永远不会流血。”他在劝阻农民工车厢吸烟现象实践中，总结了人性化的“一和气二宣传三劝阻四请出”禁止车内吸烟法，效果良好,他当班的车厢基本杜绝了旅客吸烟。
K220/219次列车随着开行时间的延续，保列车安全的担子也越来越重。“无考核的制度，是无效的制度”,在落实安全风险管理的卡控制度，强化标准的落实过程中，车队干部按照考核办法，对班组进行逐项点严格检查严肃考核。“严是爱，宽是害”,针对个别班组职工存在对安全风险项点有模糊认识，安全项点岗位控制点执行过程落实不到位，列车长检查督促卡控不到位，乘务员简化作业程序，安全风险管理存在漏项等问题，车队通过考核，先后对两名列车长和4名职工进行待岗一个月的处理，并把问题的起因和可能产生的危害进行深入剖析，使车队各班组引以为戒，杜绝类似问题的发生。
K220/219次开行两年的历史不足为奇，但是夜间行车不出任何安全问题，他们在安全管理上做法确实有独到之处。车队干部真正在管理中践行了“塌实工作稳重做事规范管理”精神。
|
发表于 2013-1-23 22:34:40
