|
|
首先，高铁的天窗是00：30-04：30，然后4点45分开行动检，而目前来看，动检的区间距离太长，比如武广客运专线，从武汉-广州南区间，这种区间下，造成长沙那边始发的车太晚，同样京沪高铁也遇到了这个问题，京沪高铁动检也太长啊，造成济南那边始发的去北京方向的太晚！因此，才会造成很多时候运能提不上去，因为当长沙或者济南的车根本无法插入更远的距离的高铁之中，而春运的特点是停短保长的原则，那些安插在长途高铁的G车将会要么延长区间，要么停运，根本无法满足其需求！
造成必须要限售才能满足中长途的旅客需求！在有限的时间内要满足中长途旅客的需求，而在垃圾时间内又无法实现增加中短途的车！于是长短途客流叠加在一起，自然就会造成这种现象的发生！
但是就京沪高铁来看：
北京南-徐州东区间来看：
D 5小时以内， G 3小时以内！
而D车最晚一班是17：15分的D351，G车最晚一班是G275 是18：50分到点是21：47.
21：47，按照天窗来看，徐州东的天窗不至于那么窘迫的，这么长？21：47-xxx。
那么假设按照天窗00：30来计算，那么按照C3最小间隔3分钟，就算高阻的安全允余10分钟计算，就算预留2个小时晚点（按照250跑）计算！
那么22：30分到达徐州东的是底线！
那么18：50分之后，假设按照3小时的G车到达计算，那么最晚一班是19：30分开，那么按照间隔计算，那么至少能开4趟G车，来照顾下徐州的客流，假设开D车，而且在济南下到京沪既有线来跑，京沪既有线恢复C2，那么可以开行至少2对D车，那么按照长编组CRH380AL定员1066人计算，能提供至少额外的6396的运能！然后到了徐州东，那么去安徽，去苏北的客流就好办啊，徐州那边的运能能提供不少，那边去周边，用夜行巴士，用普速继续运输，因为上述方向都是反方向，从西北/河南开往沪杭方向的车不至于那么紧张，只要做好接驳，没问题的！
好吧，到了徐州东之后，那些车底咋办？可以通过联络线用DF4/5/7G之类的调车运到陇海线某站过夜即可，春运的时候，就应该放开！
北京南-济南西区间呢？
北京南-济南的D车是2小时，显然是按照250来排图的，那么考虑到下雪天限速250来计算，那么按照预留晚点计算，最晚一班到济南的G车应该是23：59分，而现在的最晚一班G车到济南的仅仅是23：09分，还有50分钟的时间出来允余，假设开行D车，那么也行啊，最晚一班北京南出发去济南的G车是21：30分，D车是20：20分，从20：20分-21：30分，北京南往京沪方向一个车都没有，那么这段时间怎么啊？
这段时间就应该加开临G/D，进入济南站，能加开至少7对，能提供7462的运能，然后到了济南站之后，同样济南站加开走老胶济到山东东部各地的临客即可，另外上京沪线加开些临客，往菏泽，聊城方向加开些临客也就差不多啊！疏散下，就没事啊！
因此，京沪限售确实个奇葩，排点这么糟糕，根本无法理喻！
|
|
发表于 2013-1-22 23:21:31
