○○每年一到春运就在网上看到网民们对铁道部的说三道四，年复一年何时休！如果铁道部今年能够采纳我的建议立项研发“铁路大客车”，两年内即可见到能够破解春运难题的、让既有铁路网旅客运输低成本高效益运营的、让选择铁路旅行的巨量旅客实惠、顺心、满意的由“铁路大客车”各种车厢编组成的“大运量宽体旅客列车”。
○○旅客列车是既有铁路网旅客运输的主体，是核心，铁路的方方面面都是为列车服务的。
○○再次呼吁铁道部采纳我的建议尽快在既有铁路网立项研发“铁路大客车”。
○○如果铁道部能够采用“允许旅客列车车次有限承包运营”的方法来吸收民资，那么铁道部不用投资即可立项研发“铁路大客车”。
○○铁道部经营管理的既有铁路网旅客运输每逢节假日便发生运能与运量之间的矛盾，特别是春运“一票难求”问题年年有年年未能破解，今年又突现一个“站票不半价”问题，所以铁路外的专家和百姓就抱怨铁道部是垄断的、政企不分的铁老大企业，呼吁国家对铁道部进行体制改革和甚至私有化。
○○然而我认为当前铁道部在既有铁路网旅客运输方面表现出来的“一票难求”“站票不半价”等问题根本不是由于垄断和政企不分而产生的，问题的实质和核心是由于当前“25型旅客列车”的客座数量满足不了节假日暴增旅客流量的需求。
○○我认为铁道部只要创新一种能比当前“25型旅客列车”客座数量增加50%以上的“大运量宽体旅客列车”，自然“一票难求”和“站票不半价”等问题就统统化为乌有，铁道部也不必每年通过采取“停货保客、增开临客、以卧代座、车底套用、扩大编组、客车零备用、保证机车供应、允许硬座车适度超员(实际超员很多)、铁路员工加班加点、聘请服务自愿者”等措施紧张繁忙地提升旅客运输能力来保证春运，也就没有人指责铁道部是垄断和政企不分的铁老大了。否则即便打破铁道部垄断和将其政企分开“一票难求”“站票不半价”等问题依然会存在，并且会更加严重，最终实现铁路私有化的乱象。
○○2012年的铁路春运，铁道部讲“日需客座接近600万，与自2011.7.1实施的运行图日供客座382万有200万的缺口”，缺口为图定能力的53%。（实现运行图日供客座382万已经能够满足既有铁路网日常旅客流量的需求并且有余，这是近十年来铁道部发展旅客运输的最大功绩。）
○○既有铁路网旅客运输行业是一个公益性很强的服务经济体，它的营销宗旨是面向大多数旅客，照顾少数旅客，薄利多销。
○○既有铁路网旅客运输的强项是“多拉”，“快跑”绝对不是它的强项，这是由既有铁路网旅客运输行业的“社会存活基因体态”、“属性”、“市场”决定的。
○○“由机车牵引列车在有碴轨道上与不同速度的客货列车共线运行”，这是既有铁路网客货运输行业的社会存活基因体态。
○○“列车运量大、牵引能耗少、运营成本低、保障国家安全运输(指列车可灵活编组,可用各种动力机车牵引,线路修复较快)以及票价较低、风险较小、速度较快、运输距离长、覆盖面广、气候影响小”，这是既有铁路网旅客运输行业的属性。
○○“出门选择铁路旅行的旅客，多数为精打细算的中低收入者，而正统富人也不挥金如土，大家选择铁路旅行不是为了花钱买享受，而是为了能够安全有座位(铺位)服务良好地到达目的地。只要票价低廉、安全有座位(铺位)服务良好，大家并不在乎列车多运行十几分钟甚至几个小时的所谓时空浪费”，这是既有铁路网旅客运输行业面对的市场。
○○各行各业都有自己的“社会存活基因体态”、“属性”、“市场”，各行各业的发展必须遵照自己的“社会存活基因体态”、“属性”、“市场”，不能违背，不可违背。
○○“行业选择技术，技术不可绑架行业”，“按自己的‘社会存活基因体态’、‘属性’、‘市场’走路，不堵别人的路”这是各行各业的永恒生意经，也是国家宏观调控的一项基本原则。
○○行业如果财力物力非常富裕搞点能够展示、炫耀本行业最高功能的技术也未尝不可，但不可影响主业营销。或许这就是美国过去为什么没有建设高速铁路而现在只计划少量建设高速铁路的原因。
○○但是由于铁道部长期存在着一些“继承性的不当技术理念和不当技术条款”，致使既有铁路网的客货运输形成“吃旅客运输饭只容许使用小碗”而“吃货物运输饭则容许在小碗上摞三种大碗（即一级、二级、超级超限运输）”的经营管理模式。特别是当车辆最大宽度3.38米的（鼓形截面）CRH2型动车组已经在既有铁路网上大面积运营、《铁路技术管理规程》为设计制造宽体机车车辆颁布了新的《机车车辆限界》、与我国铁路轨距相同的一些国家其铁路客车宽度已经发展到3.6米以后，一些持有“继承性不当技术理念”的铁路官员和专家仍在坚持“铁路客车的宽度大于当前25型客车的3.105米就是超限”。
○○当我获知铁道部计划通过第六次提速在既有铁路网上大面积跑高速动车组后，遵照既有铁路网旅客运输的“社会存活基因体态”、“属性”、“市场”于2002年自我立项研究“铁路大客车”。我研究设计的“铁路大客车”有车辆最大宽度3.38米、3.6米（鼓形截面）、3.7米（鼓形截面）三种，并于2002年及以后多次向铁道部递交在既有铁路网立项研发“铁路大客车”建议书。
○○由“铁路大客车”各种车厢编组成的“大运量宽体旅客列车”与“25型旅客列车”的长度、自重、运营成本、牵引能耗、技术维护、磨耗折旧、调度指挥相当。
○○如果既有铁路网旅客运输采用“大运量宽体旅客列车”，将当前图定Z、T、K字头车次使用的“25型车底”(“车底”是铁路专业术语,简单地说就是摘去机车的列车)全都更新为“大运量宽体车底”，能使K（快速列车，有多节硬座车厢）字头车次的列车增加客座50%以上，能使Z（直快列车，全列车卧铺车厢）、T（特快列车，列车中硬座车厢很少甚至没有）字头车次的列车增加客座75%以上。
○○如果既有铁路网旅客运输能同时将“用高能耗保证高速度在既有铁路网上霸道运行的高科技过剩的D字头车次动车组更换为“大运量宽体旅客列车”，那么既有铁路网的旅客运输能力在与2011.7.1运行图旅客列车对数相同下日供客座即可增加65%（即由日供客座382万增加到630万）。这样既有铁路网旅客运输在不增加旅客列车运营成本和保证人人有座的前提下完成春运暴增旅客流量的运输任务不在话下。
○○“铁路大客车”是既有铁路网旅客运输增加车厢定员和列车客座、提高旅客乘车舒适度、增强客车倾复和脱轨稳定性、利用车能发电节约车厢网电能耗、取消列车中的餐车和宿用车、改革车票格式和卧铺票制、解决节假日“一票难求”问题、减少节假日临时旅客列车、提高服务水平和经济效益以及创造良好社会公益效应、开展旅客随车携带物品运输、实行列车车次有限承包运营和吸收民资、加速淘汰严重偏重结构的22、25型卧铺车厢(可改造成硬座车厢)、更好地保障国家安全运输的硬件支撑，一定会受到铁路系统和巨量旅客的青睐。
○○“铁路大客车”是破解春运难题和综合优化既有铁路网旅客运输的硬件支撑。
○○“铁路大客车”一定能破解铁路春运这道难题，一定能使既有铁路网旅客运输低成本高效益运营，一定能使选择铁路旅行的巨量旅客实惠、顺心、满意。
发表于 2013-1-18 23:24:59
