国内基础设施按照300KM/H标准建设的高速铁路统计！

京台高铁 · 发表于 2013-1-20 06:49:25

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:52
高铁主要就是争对1000~1500公里半径内才有比较价值，像“贵广、沪宁、哈齐、武咸、武黄”五条线下300km ...

京广已经2200了,京沈通车后就超3000了,而且可以肯定的是铁道部到时肯定会发这样的高铁票的

hxbcnmh · 发表于 2013-1-22 20:06:38

habcx 发表于 2013-1-19 18:54
不是说京沪可以提速到380的吗？

有4个区段380（开通前跑到480多的枣庄——蚌埠其中之一），其余都是350，不知道沪宁段是不是380的区间。

梦想去飞翔 · 发表于 2013-1-22 21:02:19

其实我觉得贵广线路还是应该再建设一条货运专线的。

梦想去飞翔 · 发表于 2013-1-22 21:03:05

另外，长沙到衡阳之间的城际铁路也应该再建设一条300等级的高铁客运专线。

chengminlp · 发表于 2013-1-24 18:12:42

梦想去飞翔发表于 2013-1-22 21:02
其实我觉得贵广线路还是应该再建设一条货运专线的。

黔桂铁路+柳肇铁路就是贵广的货运专线。

habcx · 发表于 2013-1-28 20:50:29

成峨城际高铁客专正线数目为双线，线间距4.8米。最小曲线半径为4500米，困难路段3500米，一般推荐6000--8000米
http://www.docin.com/p-380422813.html

chengminlp · 发表于 2013-1-28 22:46:51

habcx 发表于 2013-1-28 20:50
成峨城际高铁客专正线数目为双线，线间距4.8米。最小曲线半径为4500米，困难路段3500米，一般推荐6000--800 ...

成绵乐城际铁路局部路段有采用4.8米线间距的，但主要还是以4.6米线间距的路段居多，所以没有统计在列。
http://wenku.baidu.com/view/945925c805087632311212f1.html
http://www.spprec.com/sichuan/infodetail/?infoid=8b74d970-be1e-4b6f-b63c-80250db5f4bf&categoryNum=004002001
http://www.docin.com/p-370969341.html

贵广、沪宁、哈齐、武黄、武咸，这五条客专除了一头一尾的两个枢纽端，中间正线全部都是4.8的线间距，没有4.6的路段，所以就只记录了这五条。

汉蓉客专 · 发表于 2013-2-3 12:08:57

本帖最后由汉蓉客专于 2013-2-3 15:51 编辑

chengminlp 发表于 2013-1-28 22:46
成绵乐城际铁路局部路段有采用4.8米线间距的，但主要还是以4.6米线间距的路段居多，所以没有统计在列。
...

成绵乐客专，成都铁路局文件写的设计速度目标值300公里/小时。

成都-江油、成都-眉山段设计速度250公里/小时，预留时速300公里提速条件（线间距4.8米）；眉山-乐山段由于后开工，为考虑近期暂代成贵高铁成乐段功能，按线下350公里/小时标准建设（线间距5.0米）建设的；乐山-峨眉山段设计时速250公里，才是成绵乐客专除成都枢纽路段外仅有的一段线间距4.6米，最小曲线半径4500米，困难地段3500米的路段，只有30公里。

habcx · 发表于 2013-2-4 14:59:51

成贵铁路按照修改后的初步设计，该铁路线路全长512公里，总投资678亿元，其中，我市境内长78.708公里，投资约114亿元。除四川境内路段线路有所调整外，我市境内路段线路方案与前期研究的线路没有改变。根据专家组的初步意见，成都至贵阳铁路确定采用客运专线方案并按照250公里∕每小时的时速标准开展设计和建成后的运营工作，但在具体设计中可考虑云南、贵州、四川三省要求按照300公里∕每小时进行以预留发展空间。我市威信县局部路段由于纵坡大于30%，按照160公里∕每小时过渡，并考虑按照200公里∕每小时进行以预留发展空间。
http://ztfgw.zt.gov.cn/e/action/ ... ssid=25&id=1136

habcx · 发表于 2013-2-4 15:42:17

纵坡大于30%。。。建成后肯定V5。如果上洗手间时遇上这种坡度

bawang · 发表于 2013-2-5 14:06:12

habcx 发表于 2013-2-4 15:42
纵坡大于30%。。。建成后肯定V5。如果上洗手间时遇上这种坡度

30%的坡度，修公路啊？

汉蓉客专 · 发表于 2013-2-14 22:26:23

bawang 发表于 2013-2-5 14:06
30%的坡度，修公路啊？

很明显是30‰，笔误嘛。

clw9981 · 发表于 2013-2-15 11:16:47

梦想去飞翔发表于 2013-1-22 21:02
其实我觉得贵广线路还是应该再建设一条货运专线的。

黔桂铁路复线(线下工程已经预留)接上柳州至肇庆铁路(国铁1级)

汉蓉客专 · 发表于 2013-4-18 12:43:01

已经有人实测证实过了，成绵乐成都—江油段、成都—眉山段线下300，眉山—乐山段线下350.

rbsld · 发表于 2013-4-22 00:13:53

顶一下楼主

clw9981 · 发表于 2013-4-23 21:51:15

梦想去飞翔发表于 2013-1-22 21:02
其实我觉得贵广线路还是应该再建设一条货运专线的。

黔桂复线+柳州至肇庆铁路

bzh0817306 · 发表于 2013-4-26 13:22:51

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:52
高铁主要就是争对1000~1500公里半径内才有比较价值，像“贵广、沪宁、哈齐、武咸、武黄”五条线下300km ...

在建的兰新二线就有可能哦

汉蓉客专 · 发表于 2013-5-1 16:32:24

成绵乐客专实测！

juju · 发表于 2013-5-2 21:12:01

chengminlp 发表于 2013-1-19 12:56
另外，关于你说的“300km/h的客专有点高不成低不就”的说法，我不太赞同。

第一，300的客专在速度方面 ...

那是因为京沪高铁在被阉割运行，如果按350排图，京沪标杆车CRH380系列沪宁段完全可以控制60分钟内；如果吃掉余量，按380排图，运行时间会更短。

汉蓉客专 · 发表于 2013-7-4 18:27:18

本帖最后由汉蓉客专于 2013-7-4 19:28 编辑

再次力证成绵乐客专成都~江油、成都~眉山段基础设施按照300公里/小时建设。

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