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广西 动车 组再出发 在 高铁 线上体验"飞一般感觉" 6 R& t) t9 t: c% E
http://www.gxnews.com.cn 2013年01月11日 07:07
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1月10日， 南宁 火车 站 工作 人员兴奋地在和谐号 动车组 前留影，纪念这一历史性的时刻。当日，CRH1A型动车组在广西再次“飞起”，3个多小时内在南宁-钦州-防城港高铁线上跑了一个来回。本报记者作为媒体代表登上动车组，“零距离”接触广西第一列“和谐号”动车组。 记者 梁凯昌 通讯员 罗忠竖摄
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1月10日，CRH1A型动车组在广西再次“起飞”，从早上8时30分至中午12时，3个多小时内，在南宁－钦州－防城港高铁线上跑了一个来回。与7日第一次 开行 不同的是，这是动车组首次“打开门户”，来自政府部门和电网、通讯运营商、媒体等铁路系统以外的约40名乘客登上动车组，在广西自己的高铁线上体验了一把“飞一般的感觉”。广西日报记者作为媒体代表也登上了动车组，“零距离”接触广西第一列“和谐号”动车组。 7 x+ P! X9 X4 j
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广西高铁首体验
时速：
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1分钟内提至160公里 3 P E$ }. q# O+ u
8时30分，穿过冬日薄薄的晨曦，动车组准时从南宁 火车站 缓缓开出。 ) `3 _3 _% P, `3 D, K7 P
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9时10分，动车组经过玉洞站，开始提速。“105km/h，112km/h，125km/h， 5 v# @7 S: q6 i* y: V; _
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140km/h……”车厢内的电子显示屏数字不断变换。1分钟内， 列车 从时速90公里提到158公里。9时12分驶入花甲山隧道时，列车时速已经稳定在160公里。
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“想不到我们一分钟 时间 就跑步进入了‘准高铁时代’！”乘客们在车厢内高兴地开着玩笑。动车的提速平稳而顺畅，乘客们并没有特别的所谓“推背感”。
一路前行。9时43分，列车左边车窗外闪过一块站牌——钦州站。此时，列车速度稍为减慢至118公里，没作停留，又继续前进。
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10时03分，广播响起：列车已到达防城港。1个半小时的去程结束。 & q8 S5 M; o; E+ y6 Z
记者略感遗憾：“全程时速都没有超过160公里，与原来提到的半个小时到钦州，40多分钟到防城港也不一样。为什么？” 4 _5 F$ ^4 j' @6 U, g3 t
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自治区 铁路建设 办公室 建设 协调处调研员吴宇冰解释，广西沿海铁路设计时速为250公里，实际 运行 时速将为200公里。但此次动车开行仍属于运行实验，因此对时速进行了控制。“等8月份正式开行后，时速肯定会上到200公里！”
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同时，由于作为将来高铁旅客集散枢纽的南宁东站仍未建成，此次动车组从老南宁站出发，先在原有的普速 轨道 上跑了约30公里才进入高铁线，这也是开行时间增加的原因。 * w0 y" F7 c+ m+ r- W
“正式开行后，全段行程都将是高速轨道，动车将全程以200公里时速运行。”吴宇冰说。
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乘客们开心地享用“动姐”送上的饮料。
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感受： 1 t" ^ r P1 n5 {8 h; O {
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宽敞舒适赛过豪华大巴 4 T. ^& x$ N5 h) Q& F$ l
都说高铁最大的特点，除了速度快，就是乘坐舒适。广西 城际 高铁的乘坐感受又将是怎么样？这是记者关注的重点。
一踏入CRH1A型动车组车厢，只见舒适宽敞的蓝色高背软座椅、温馨的浅色墙面设计、干净爽洁的深色地毯……“不要说以前的‘ 绿皮 火车’比不上，即使是早几年开始在广西运行的‘城际列车’也要低好几个档次。”列车长戴为自豪地说。 . E/ e \/ p( v% `* C1 V
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此列8节动车组，共有两节一等车厢，6节二等车厢。记者坐在一等座车厢、4人一排，左右各两个座位，宽敞舒适；在二等座5人一排，坐上也不觉得挤。
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列车开行起来后，也没有了以往的“恍当恍当”噪音，平静安宁了许多。 & v w0 x' I/ R1 p4 ?7 P+ ]6 \
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“这是因为普通铁轨每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙，列车行驶到焊接处就会有撞击声。”广西沿海铁路建设指挥部办公室主任包其福解释，“而高铁轨道采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，在高铁上，这种声音将成为历史。” 6 ~# ^& K0 C7 Z$ B
但让记者感觉不适的是，每次经过隧道，耳朵都有如飞机上升过程中的难受的负压感。 8 ] J$ [% v) b: r
“这是CRH1型动车组的特点。CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客耳朵会有不适感。”回程中，换岗休息的动车组司机罗赋伟向记者“保证”，“目前这列CRH1型动车组是租用作运行实验用的，8月份正式开通后我们用的是CRH2型动车，到时候肯定不会再有这种感觉！” % O V6 Y9 m3 b& @- o
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罗赋伟还说，CRH2型动车组比CRH1型“宽了8厘米，矮5厘米”，对亚洲人来说，乘坐将更为宽敞舒适。
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和谐号动车组驾驶员聚精会神地驾驶列车。
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安全：
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“广西的高铁安全第一，质量为上”
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高铁的安全性是 中国 人最关注的问题之一。
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“这也是我们在高铁建设中最注重的问题！”包其福说，“建设中，只要与安全有关的问题，我们都必须不惜时间、成本和代价加以解决。” i+ f" I- e! F( d* ~
曾有业内人士表示，像广西这样用半年多时间进行联调联试和动车运行实验，比较少见，“这足见广西对安全问题的重视。”
动车组出发前，记者采访南宁 铁路局 负责人。他表示，高铁正式运营之后，铁路局将定期对工务、电务以及供电设备的状态检查，每天在开行旅客列车之前，还会开行确认车，对全线设备进行确认。 - N, D4 L% c$ m' _# z+ M
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他说，高铁的运营和开通存在较多变数，“为了安全，一切都必须让步。”
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在一些路段，记者感到车厢的略微晃动，网上所传的高铁运行中“香烟竖立不倒”和“茶杯水面无波纹”等现象，也没能在此次旅途中体现。
“这与安全性无关，只是运行实验中出现的情况。”罗赋伟向记者解释，此次运行实验虽然是在严格保证安全的前提下进行，但跟正式运营后的舒适宁静标准还有一定距离，在联调联试阶段，高铁道路建设将在道路状况、信号调试等方面一次次进行完善。
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“同时，从我们的经验看，今后广西选用的CRH2型动车组，是全世界故障率最低的车型之一，这将严格地保证广西高铁的安全运营。”罗赋伟说。 7 u6 Q q$ w' R4 s' }4 h) O
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高铁细节
小梯子 ' @% q1 F2 ^ i2 d
8时05分，记者来到南宁火 车站 站台，只见动车组每节车厢门口都放着一把约60厘米高的银白色铝制小梯子，以方便旅客上下车。原来这是因为目前南宁火车站仍未针对动车组将站台改为高站台，不能实现站台与车厢的等高。 2 S$ y% B4 {6 D! S, D# m
南宁火车站党委书记冯英福说， 春运 后火车站将开始对站台进行 改造 ，以更方便旅客特别是残疾旅客的上下车。 , ]2 p3 x+ ]2 Z' d2 F! ]6 ~
而微博网友“@宁局芥菜”也向记者透露了一个小秘密：“这个梯子是我们 车迷 在 贵阳 站看到，然后提出来让南宁站这样做的。现在贵阳站还是这样。当年贵阳站没有高站台，所以就做了几把这样的梯子。车一靠站，一群大妈就推着梯子上前去对准车门。跟飞机提车情景差不多。” . }- M6 R7 ^0 l: [
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充电插座
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一上车，记者就急着看车厢内是否有插座。
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“现在这个信息时代，少不了手机。而现在的智能手机又个个都是‘耗电能手’，要是在车上还要用笔记本电脑办公什么的，那充电插座肯定是不能少。”自治区政府办公厅一位秘书对记者的行为“感同身受”。 7 c& ?* {) E) {6 |+ s
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善解人意的列车长戴为一解记者的焦虑：“一等车厢里，每个座位都有插座；二等车厢的大件行李存放处，也配有插座；而餐车、洗手间等地方，插座都是标配设施。”
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手机和网络信号 ) Y7 l7 j& B% p) O# X" o0 k8 q& L
为了测试手机信号，记者把中国移动、中国电信和中国联通3个运营商的手机都带上了车。
遗憾的是，三个运营商的手机信号都不尽如人意。大部分路段上，手机信号都比较弱甚至无网络。相对而言，中国移动的信号稍强。
移动办公离不开无线网络。为了了解高铁线上的网络信号，记者特意下载了几个无线网速测试软件，在出发前的南宁火车站，记者就开始进行测试。 0 ~( f0 @4 ]; a9 }% `8 t% u1 x
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然而，结果也不让人满意。以中国联通无线网速为例，在南宁火车站测试结果为：下载每秒4-5兆，上传约为每秒1.7兆。但在动车组运行过程中的几次测试里，这两个数据都大大减弱至约为0.1－0.3兆及0.03－0.05兆，想用笔记本电脑通过无线网络上网看来不大可能。 4 c% A& F5 {! x0 X9 p8 a
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当然，可以肯定的是，在有信号的地方，这样的网速仍然是可以较为顺畅地发微信和刷微博。 5 [. X. W# j/ s7 F8 i7 h. t
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值得关注的是，中国移动和中国电信的主要负责人也都参与了此次动车组体验，乘客们担心的信号问题应有望改善。
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答网友问
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在此次动车组运行体验中，除了与记者一样在车上的40多名乘客，还有一群不露脸、没上车的“虚拟乘客”——网友。
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WIN350、黄大斌_、宁局芥菜、380柱子、我爱绿皮车-晓勤、严禁双弓……在一个个网络ID后面，是一群“狂热”而专业的广西高铁粉丝。他们在线上有固定的网络讨论小圈子，在线下也有不定期的聚会。
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广西高铁时代进入倒计时，这群网友们对广西高铁的建设、运营以及将进入广西的动车组的“钻研”热情也越来越高涨，不但通过微博、论坛，以文字和照片等形式，挖出了不少广西高铁的“猛料”，还十分关注近期媒体的报道，既为媒体“供料”，又在挑媒体报道中的“刺”。他们是网友，也是我们的热心读者。 ) G7 D# c8 e( W+ }: G
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于是，在此次动车组体验活动中，记者在网上发“英雄帖”，邀请这群特殊的读者与记者一起，上动车“找料”。在3个多小时的行车过程里，通过微博、微信和QQ，他们与记者一起，既为记者提供了不少高铁专业知识，也怀着饱满的热情让记者代为向有关高铁建设、运营者提问。
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下面，是我们的答网友问：
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1.南宁站什么时候才有可停靠动车的高站台？
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南宁火车站负责人回答：春运过后，南宁火车站将对站台进行改造。按计划，先从五、六、七号站台开始，然后是一、二、三、四号站台。改造工作将在11月底结束。到8月份广西全面开通高铁时，肯定有合适动车停靠的站台可用。
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2.现在试运行是借广铁的CRH1A动车组，正式开通后将使用什么型号的动车组？
自治区铁路建设办公室副主任李斌回答：主要是CRH2型动车组。而较高级别的CRH380车型也会考虑，毕竟届时南宁至北京的高铁，驶至京广高铁线后，速度要求会有较大提高。
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3.南钦高铁开通之后是否会停掉原来的南宁-防城港的7321/2次，高铁在方便了人们出行的同时，也要照顾到既有线路小站群众的出行问题。 - j3 ?, u, s# C, O6 C0 n
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李斌回答：肯定不会停，我们要考虑不同人群的需求。 6 Q) J- _* K, X u$ {3 o
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4.南钦防高铁正式开通后每天将运行多少对动车？ * M( S$ k( C# |) ?0 G z4 Y
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南宁铁路局负责人回答：这将是运营后的具体问题，必须经过多种因素的综合考虑，现今仍未确定。
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5.本次动车组测试中的动车司机、随车机械师、乘务员等岗位是否都是我们南宁局的职工担任？南宁局高铁各相关岗位人员是否已具备上岗条件？
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南宁铁路局副局长丁春桂回答：都是宁铁局的职工担任，司机从南宁机务段选拔，机械师从南宁车辆段产生，列车长也是从南宁客运段挑选产业。目前，宁铁局已对这几方面人员进行了相应的专业性培训，比如持有动车组驾驶证的司机已有近40名。 ; s0 Y1 h2 i/ r/ ? v
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6.南钦高铁的设计标准是时速250公里，开通运营时速200公里，以后是否会把运营时速提高到250公里？ E" X n3 y) o. {
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自治区铁路建设办公室有关负责人回答：近期仍未有这方面计划。
编辑：吴婷婷 作者：宋春风 来源：广西新闻网-广西日报
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发表于 2013-1-14 14:39:22
