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中国的动车(2001前)

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发表于 2013-1-13 09:49:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 张治中 于 2013-1-13 09:54 编辑

中国的动车(2001前)
1920年代,上海开始使用内燃动车,1930年代东北地区开始研制内燃机动车。
        1958年“大跃进”,四方厂根据设计任务书的要求,设计制造了中国第一列东风号双层摩托列车。该列车由两辆动车和4辆双层客车组成,其动车是中国最早试制的600马力液力传动内燃动车。
1978年,在全国科学大会精神鼓舞下,中国对铁道车辆先后进行多项国家重大科技项目的攻关,其中交流电动车组的研制就是其一。后来,随着改革、开放形势的发展,按部计划或应路局要求,四方厂和唐山厂于1990年代中又相继研制了公务动车;应南昌铁路局的要求,上述二厂于1998年又分别研制了双层内燃动车组和单层内燃动车组;同时,铁道部和中车公司又组织有关单位联合进行时速200公里电动旅客列车和电动车组的开发。此外,长客厂1999年将为昆明世界博览会提供“33拖”的电动车组,戚厂、浦镇厂和上海局将联合研制出时速180公里的“29拖”双层内燃动车组。
  一、中国早期内燃机动车
      1925年春,上海上南汽车股份有限公司购进并运用21米窄轨铁道汽油机车。同年秋,上川交通股份有限公司在上海使用黑油机车、油电机车等。这两家公司用于近郊运输的机车这是中国最早使用的小型内燃机车。
      1936年,北宁路在北京-通县段曾试用了汽油机车。
      1929年,东北的日本南满铁道株式会社(下简称满铁)购进电传动内燃机车和电传动内燃机动车,并在南满铁路投入运用。1933年,满铁大连沙河口铁道工厂(即后来的大连机车车辆工厂,下简称大连厂)试制出100马力(LM3P3150马力(LM3P5两种内燃机动车。
      1934年,大连厂试制成功了6台性能较好的电传动内燃机动车(H. M),并投入运用,运用于南满铁路上。。其性能优越。动车的两端均可驾驶,一台头车可牵引三节拖车。其内燃机额定功率500马力,额定转速900/分,持续功率460马力,持续转速830/分。该机车的内燃机和电气等部件分别从瑞士和日本进口。
1935年,大连厂试制成功2辆内燃机动车,即(GM3P4和(GM3P6,曾作短、中、长途试运行,性能较好。(GM3P6主要是单车运行。
    此后大连厂试制了(GM3P7型内燃机动车,定额92人,空车重量34.5吨,采用的内燃机为84冲程直列式,气缸直径ф135毫米,最大功率175马力,转速1.750/分。标定功率功率150马力。转速1.500/分。该型车可连接23辆运行。还可牵引拖车。
    据1943年末统计,东北满铁运用的内燃机车有:4台标准轨内燃机车,都属于满铁,主要用于调车、小运转和建设铁路,完全是试验性的;185台窄轨内燃机车和机动车,主要运行在专用铁路和森林铁路上。
    中国早期的内燃机动车来自瑞士、德国和日本。东北地区的大连厂在19301940年代,制造过多种内燃动车。但是在1945年日军投降前夕,把图纸资料烧毁了。
    1949年中华人民共和国成立时,从旧中国接管了46台内燃动车。
      1960年代从匈牙利进口了4NC3型内燃机动车(共8节见图24)。
       二、东风型600马力液力传动内燃动车组
       1958年,四方厂,在机车车辆研究所、上海交大和集宁机务段的协助下,设计试制出东风型600马力液力传动内燃动车组。
    该车设计速度为120公里/小时。装用当时坦克用B2300型高速四冲程柴油机,采用重量轻且省铜的液力传动。该动车的诞生为接着设计试制卫星型2000马力液力传动干线客运内燃机车打下了基础。
       三、KDZ1型新型交流电动车组
        1978年,KDZ1型新型交流电动车组课题立项。在铁道部机车车辆局主持下,长客厂、株洲所、铁科院等单位共同努力,经过10年时间,终于研制成功该电动车组。该车组由2辆动车(即头车)和2辆拖车组成,两端为动车,中间为拖车。4辆车均为硬座车,23人座布置方式。构造速度为140公里/小时,总功率为1200千瓦,在交流25千伏网压下运行。各车体长度均为 25.5米。拖车车体广泛采用耐候钢,内墙板采用玻璃钢。动车头部设计成流线型,为整体玻璃钢结构。转向架采用空气弹簧。轴箱定位方式:动车为弹性节点转臂式定位,拖车为弹簧拉板式定位。19897月,该车组在北京环形铁道试验线上,以141公里/小时的速度作短时运行,达到了设计任务书要求。该车组采用了大量新技术,虽由于当时运输条件的限制未投入运用,但它的研制为今后电动车组的开发积累了经验。
        四、内燃公务动车
         1、“天安”号内燃公务动车
         天安号液力传动内燃公务动车,是四方厂和沈阳铁路局联合设计,由四方厂制造的自带动力、可单独运行的车辆。车体长25.5米,车宽为3106毫米,车辆高为4771毫米。车上设有办公、休息、生活设施。它是一辆全新的动车,机客车一体采用了引进德国技术生产的DF8L413型风冷式柴油机,SF2003型液力传动箱是自行全新设计,转向架采用了二系高圆弹簧悬挂结构,轴式BB。该车1992年完成设计,19931995年研制,共2台,分别配属北京局和沈阳局。1996年进行鉴定试验,最高试验速度达到了120公里/小时。1997年通过部级鉴定。该车主要用于铁路事故处理指挥和巡视检查。
        2.唐山厂研制的内燃公务动车
        19961997年,唐山厂为哈尔滨铁路局设计制造了自行公务车。该车以柴油机为动力,采用电力传动,既有豪华客车内部功能,又有自主行驶功能。构造速度为120公里/小时,定员18人,功率360千瓦。车体长25.5米,宽3104毫米,车辆高度为4433毫米。车上设有办公室、会议室和卧室。该车起动平稳,减速快,爬坡能力强,还可拖挂一辆客车和提供三相交流应急电源。该车是部、局领导下线办公视察、指挥救援抢险的较为理想的公务车。在上述自行公务车的基础上,1998年工厂又为齐齐哈尔铁路分局设计制造了一辆自行公务车,总体布局基本变化不大,主要针对首辆车运用中暴露出的一些问题,进行了改进,提高了整体性能。
          五、内燃动车组
          国外经验表明,在非电气化线路上为适应高密度、小编组客运的要求,采用内燃动车组是城间运输的有效运输工具。双层内燃动车组和单层内燃动车组,是应南昌铁路局要求,由中车公司、唐山厂和四方厂开发的。它们的研制成功,填补了中国内燃动车组产品领域的空白。
       l 、双层内燃动车组
        19985月唐山厂研制出双层动车组(图)。车组由两辆双层动车和两辆双层拖车组成。采用“动力集中”式牵引方式。最高运行速度为120公里/小时。动力车车内布置有司机室、动力室、客室、电器室等。拖车车内布置有客室、茶炉、卫生间、乘务室等。全车组定员为 540人。车体长 25.5米,宽为3104毫米,车辆高度4750毫米。采用了康明斯(CumminsQST30G1型柴油机,功率634千瓦,转速1500/分;采用了1FC54064TA型主发电机,ZQDR110牵引电动机,西门子直流调速装置和209PK型转向架。该车组作为一种现代化交通工具,适用城间、城郊短途客运。19986月,该车组在南昌—九江间投入运营。在运用中经过不断改进,提高到更高水平,取得很好的社会效益和经济效益。
        2 单层内燃动车组
1999年初,四方厂制造SFD12型单层内燃动车组。为6辆车编组,两端各挂一辆动车,中间挂4辆拖车。构造速度为140公里/小时,最高试验速度160公里/小时。动车车体长25470毫米,拖车车体长25500毫米,动车和拖车车宽均为3205毫米,车辆高度均为4050毫米,侧墙下部带圆弧形,车体断面呈鼓形。由于车宽较现生产25型车加宽100毫米,所以车内明显感到宽敞、舒适。动车车内除设司机室、动力间外,尚设部分23人座座席。一辆拖车为软硬座合造车,其余拖车为硬座车。动车装用1台卡特皮勒(Caterpillar3508B型柴油机,持续功率为1000千瓦,采用SF2010型液力传动装置,采用微机对动车实行控制和重联,实现各系统的检测、报警、保护和显示等;转向架轴箱采用拉杆定位,旁承为高圆簧结构;采用JZ7自动制动机、JKGZ型双塔式空气干燥器等。拖车车体为无中梁结构;采用206KP型转向架、104型制动机;装有车顶单元式空调装置;列车由动车集中供电,采用交流380/220伏、50赫,三相四线制两路供电。2001年,该动车组在包神铁路投入运营。
       3NZJ1型内燃动车组
       19998月,戚墅堰厂、浦镇厂共同研制开发出NZJ1型内燃动车组(“新曙光”号)。该动车组采用2M9T编组,中间拖车为双层软、硬座客车组成,动车组最高运用速度可达180公里/小时。两端动车型号NZJ1,采用流线型设计,NZJ1型动车轴式A01A0A01A0,装用12V280ZJ型柴油机,装车功率为2×2760千瓦,可向中间拖车供电400千瓦,采用交直流传动,采用JF211型主副发电机,ZD106A牵引电动机。 NZJ1型内燃动车组,在北京环形线进行了性能试验。在高速试验时,最高速度达到198公里/小时。199910月正式在沪宁线等投入运用。
        4、“神州”号内燃动车组
        20007月,大连厂、长客厂和四方厂共同为北京铁路局研制开发出“神州”号内燃动车组(72)。该动车组采用2M10T编组,中间拖车为软、硬座客车组成,动车组最高运用速度可达180公里/小时。两端动车型号NZJ2,采用流线型设计,NZJ2型动车轴式C0C0,装用16V240ZJE型柴油机,装车功率为2×3310千瓦,可向中间拖车供电600千瓦,采用交直流传动,采用JF214型主副发电机。 “神州号”内燃动车组,在北京环形线进行了性能试验。在北京—秦皇岛高速试验时,最高速度达到214公里/小时。200010月正式在北京—天津(泰达)区间投入运用。
                                                                                摘自《中国铁路机车史》(张治中著 山东教育出版社,2007年出版)
发表于 2013-1-13 13:46:27 | 显示全部楼层
话说在可以预见的将来内燃动车在天朝还能发展吗……
 楼主| 发表于 2013-1-13 15:08:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-1-13 18:40 编辑
CRS 发表于 2013-1-13 13:46
话说在可以预见的将来内燃动车在天朝还能发展吗……


简单的讲,可以在不发达地区使用。亦可在电力少的地方使用。没有电气化的铁路。作为救援列车。
发表于 2013-1-13 17:01:08 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-1-13 15:08
简单的讲,可以在不发达地区使用。亦可在电力少的地方使用。没有电气化的铁路。指挥救援抢险的较为理想 ...

说白了满铁的内燃动车主要就是轨道车,类似于秦岭、金鹰这种
不要忘记的是当年日本占领区都是石油紧张的,不可能让铁路搞内燃化消耗宝贵的燃油的


发表于 2013-1-13 18:09:13 | 显示全部楼层
发表于 2013-1-13 22:00:26 | 显示全部楼层
老资料  有图就好
 楼主| 发表于 2013-1-13 22:11:18 | 显示全部楼层
专修美国航母 发表于 2013-1-13 22:00
老资料  有图就好

图和照片慢慢的来!
发表于 2013-1-15 19:47:19 | 显示全部楼层
学习、学习、再学习!
 楼主| 发表于 2013-1-15 20:42:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-1-15 20:59 编辑
我爱051 发表于 2013-1-15 19:47
学习、学习、再学习!


谢谢支持!我们互相学习!
发表于 2013-1-15 21:44:24 来自手机 | 显示全部楼层
特爱大白猫
 楼主| 发表于 2013-2-7 11:17:20 | 显示全部楼层
内燃动车也应该发展。内燃动车使用灵活。更适合没有电气化的线路。
发表于 2013-2-7 11:33:11 | 显示全部楼层
大白猫和DF11G+25T有啥区别?画皮而已。
发表于 2013-2-8 20:02:26 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2013-2-7 11:33
大白猫和DF11G+25T有啥区别?画皮而已。

不是不是,猫头的柴油机是16V240ZJE,猪头是16V280ZJA,车厢也不是25T,别以为有个T就是25T,全称叫做25型动车组拖车(DT)
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发表于 2013-2-8 22:55:15 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-9 10:09:56 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-2-8 22:55
是应该发展,这样很多支线铁路客运就可以复活了。但柴联车国内没有任何技术储备,还是先买吧。4节编成比较 ...

那就是,2002年以后,中国没有发展柴联车?非常可惜!在当时的基础上,完全有能力开发出来!
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发表于 2013-2-9 13:52:11 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-9 17:35:16 | 显示全部楼层
咱们可能说的不是一种车。柴油动车,四方、大连、唐山、戚墅堰,1998—2000都生产过。
发表于 2013-2-11 21:58:48 | 显示全部楼层
"KDZ1型新型交流电动车组"后面发展成了“春城号”动车组,国铁第一更投入商业运行的分散动力式电力动车组。
 楼主| 发表于 2013-2-12 00:08:10 | 显示全部楼层
sidcao 发表于 2013-2-11 21:58
"KDZ1型新型交流电动车组"后面发展成了“春城号”动车组,国铁第一更投入商业运行的分散动力式电力动车组。

谢谢提示!
发表于 2013-2-13 10:53:29 | 显示全部楼层
内燃动车的速度不能喝电动动车相比,但是克服恶劣天气的能力要比电力动车要好
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